主题：闪着泪光的事业（1） -- 忘情

我要说的意思就是，每座每公里买车维护的成本是以分计算的。这肯定和你的感觉不同，你一时接受不了。

我前面算过了，买车钱平均到20年，每座每公里成本只有1分多（上座率50%的情况下3分打住）。平均到每座每公里的维护成本，就算是买车钱的3倍，也还是几分。电也一样，2万千瓦，1小时跑350公里（不到这个速度也不用满功率），2万度电，大工业用电6毛/度，12000块。1000个座位，350公里，是350000，所以每座每公里电费3分多。这些成本大概加起来1毛，相当于那4毛8每座每公里的运价，有多大影响？全都减去了，不还是红皮每座每公里票价的2.5倍吗？高铁和红皮都用每座每公里票价-每座每公里车的购置维护成本和能耗以后，再除，还是3倍左右的关系，没错吧？你可能感觉红皮的购车维护能耗这些成本很高，得有每坐每公里2分吧？那高铁岂不是4毛？实际没这么夸张。

而路线建设，人工之类的成本，一年总额是个定值。所以只要客流量大到一定程度，必然能盈利。我下面要说，这个客流量数目的阈值并没有大到哪里去，甚至于可以说相当小。

来看，如果武广1年收入200亿，除了还本付息65亿，再减去买车，维护，各种费用，还能大赚，这你总承认吧？1年135亿，所有车2年1换还够60多列16辆编组的呢。

200亿收入，就是400亿人公里，1000公里，平均断面客流4000万，还是双向。注意这里已经把一等座都当二等座算钱了。

年平均断面客流4000万，能不能达到？先看能力，这才是极限能力的1/4甚至1/5，所以没问题。

有没有需求（先不谈票价）这也不用说了吧。

再看票价接受程度。K车是90年代开始开的，K车价就是当时绿皮的接近3倍，K车票价接受程度如何？高铁票价是K车硬座的3倍多。高铁性价比相对于K车的提高，和K车性价比相对于绿皮的提高，天上地下吧？现在的收入和物价相对于90年代，3倍不止吧？当然有人会说大学毕业生收入没提高那么多，可要考虑现在大学生的数量是90年代的多少倍。现在的商务客流，又是90年代的多少倍？

年平均断面客流4000万，你可以不信，我是肯定，20年平均，绝对打不住。

至于是不是所有高铁都能这么大客流，首先这个数目一点也不大。第二，东部中部不用说了，大城市之间都连着。西部的高铁，性价比太高了，时间缩短到几分之一，里程缩短一大块。唯一要赔的就是兰新高铁，不过这条高铁似乎没用铁道部贷款吧？而且要扛也是扛的下来的。

你有普铁客运都赔钱，高铁那么豪华的造价一定赔死的感觉，其实是不对的。1是因为红皮票价才1毛5，除去运营成本哪怕还能剩下好几分，一共才几个钱？再去平线路车站，人工各种费用，就没了，还要赔。高铁能剩的是论毛的。而且高铁是无砟轨道，还只跑动车，路线维护要便宜多了。2是现在普铁7，8万公里挤得要死才能完成的客运量，高铁用1万公里完成还有很大的富裕。

再说还有货运呢，那才是增收的大头阿。多一列货车就等于多一列高铁的收入阿，这个成本利润的账就不用算了吧？