主题：【原创】春运轶事(25)殇（上） -- 忘情

广州地陷的主要原因是广州市政府强压武广高铁在金沙洲桥改隧。那里是软土含水高的地形。广州市打着不扰民的旗号要求铁路走地下。本来用桥的话，打深桩桥墩立在岩层上就没事了。结果在软土地形挖隧道，才导致地陷，也不太严重。这事要按铁路原来的设计就没事了。

新疆内蒙的铁路新建非常多，这才更是跨越的功劳。哪里的铁路都缺，但是新疆内蒙总不能修到和华北密度一样吧？更别说西藏了。有很多人，很多货要运才需要铁路。

沪宁取消动车的事情，正说明铁路不够。要知道，沪宁城际通车前，沪宁线上有25对动车，现在沪宁城际上可是110对动车。沪宁城际开通后233天客流达到4000万人次，不包括跨线车（如上海到武汉之类）。这是过去的动车不可能达到的，说明沪宁城际多服务了非常多的人。而原来的沪宁线运输能力腾给了更多的长途车。长途车在短途限售，这是铁路照顾长途旅客的办法，有没有城际都一样的。很早以前就有上海到北京的车限售到徐州等。沪宁线是给全国人用的，不是只给沿线的人用的。上海到昆山这种短途的交通，恐怕应该去问为什么大巴那么贵吧。而且真想便宜，去找经过上海，终到安徽江苏等地的过路普通车。还有去火车站要一张限售区段表，不是所有车都限售，包括动车也有不限的。还有很多限售的在开车前会放一些票。那些嫌高铁贵，又不下功夫找办法的人，只是写自私自利的懒人而已，既没想过铁路虽然是福利也是福利全国的人，又不自己想办法。

总之阿，要批判铁路而不说错，是非常难的。

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