主题：【原创】千亿美元的赌注(上) -- holycow

波音看到空客出招，怎么办？等等看，慢慢来。

你那NEO到底有多少航空公司感兴趣，能卖多少，先看上一段时间再说。要是卖不动我就不用折腾了不是？看看航空公司对NEO的反应等同于给我做免费的市场调查。

市场没有让波音等很久。

2011年1月12日，印度的廉价航空IndiGo签下了一个180架A320的订单，其中150架是NEO。

1月17日，美国的Virgin America订购60架320，其中30架是NEO。

2月28日，巴西的TAM航空公司订购22架320NEO。

今天，3月8日，国际飞机租赁公司ILFC订购100架NEO。

另外有传言说马来西亚的亚洲航空很快就会下单，是和印度人那单差不多的一个大单。

空中客车的销售总管John Leahy曾经说过要在巴黎航展以前卖掉500架NEO，看来这个目标不远了。

然后737最大的客户在波音屁股下面点了一把火：西南航空的CEO在一次访问里说，他希望波音对于737的换代问题快点做个决定，到底是换发还是全新设计给个说法。在同一个访问里他又说，西南航空不会永远只采用737一种机型。西南航空的规模现在这么大了，就算采用2-3种机型，每种飞机的数量仍然足够多，仍然会有规模效益。

波音不得不动了。从一月下旬以来，关于波音737换代的传闻不绝于耳。在波音业绩发布会上，CEO迈克纳尼几乎是明说波音将要开发一种全新的飞机代替737了。通过最近波音737替代计划的经理Mike Bair的访谈和各航空专业杂志的爆料，几乎可以肯定波音将在六月的巴黎航展上推出全新的波音797。

事情到这里全都在空客的预料之中，波音唯一的应对只能是研制新机，其他应对都不是空客的对手。下面就是出乎意料的部分了：

Mike Bair说，797会是180-220座，波音在考虑两种方案，一种是传统的单通道窄体客机，座位3-3布置，另一种是双通道，座位2-3-2布置，波音倾向于第二种方案。ATW Online报道说，797的设计几乎肯定是第二种方案。

180-220座，这不是737的载客数目，是757的载客数目。如果说载客数增加是为了适应航空市场的发展，那么单走道变双走道为了什么？是为了加快上下客的速度从而缩短飞机的地面周转时间？这是一个道理，可是飞机变宽后结构重量和阻力都会增大，节约的这点周转时间怕是得不偿失吧。2-3-2的双走道半宽体布局本来就是767上面用的，这个设计是加宽了的757或缩短了的767，怎么想象都是又粗又短。原来波音的737换代机型不是为737换代的机型？

ATW Online还报道说，797投入使用后，波音将继续生产737-800和737-900ER。这更说明了797不是737的对应换代机型。但是如果那样的话，又为什么停产737-700？难道把130-150座的市场拱手让出？西南航空的飞机可是全部落在这个市场段的。

这个报道如果属实，波音这把真的是赌大了。