主题：【原创】千亿美元的赌注(上) -- holycow

我觉得797的半宽体是一个好棋。767在设计上是成功的，至少就当时而言。半宽体明显优于窄体，也比全宽体成本低，上下旅客和乘坐比全宽体和窄体都舒适。问题在于半宽体的设计和制造难度大于窄体，这在几十年后的现在不是太大的问题了。单位长度的重量比窄体要大，这可以通过复材和制造补偿。同样容量下，总重未必更大，粗短的机体表面积要小嘛。客机的趋势是机体越来越宽，ARJ21、C919也比同级现成飞机要宽。阻力嘛，正在看Dan Reimer的飞机概念设计的书，说道机体长细比从流体力学角度来说实际上是3：1阻力最小。想想也对，细长的机体摩擦阻力大，粗短的机体迎风阻力大，肯定有一个最优点，这最优点就是3：1。没有人用这样的机体，这是因为太多的制造上的问题。但GE为NASA下一代客机概念设计的就是这样一个又短又粗的东西，只有20坐，但是3+3，估计就是这个出发点。