主题：【讨论】各位经济商业界懂行的来说说 -- szbd

如果中国建设一个重载货运干线网，把主要经济区都连接起来，来他几纵几横，有多大效果？

大体上包括

哈尔滨-沈阳-天津

包头-西安-重庆-贵阳-钦州

张家口-石家庄-郑州-武汉-长沙-东莞

天津-济南-合肥-福州

曹妃甸-张家口-包头

日照-郑州-西安-兰州-乌鲁木齐

南通-镇江-合肥-武汉-重庆-成都

宁波-南昌-长沙-贵阳-昆明

以上城市就是大概位置，这些路线互相连接，也与既有线连接。这些重载路线作为主通道，设计运力为年任意断面单向10亿吨左右。即全运煤，1年单向10亿吨，全运集装箱，日单向约3万(全40尺)-6万（全20尺）TUE。大量使用机械化自动化装载，做到货物随到随走，尽量少进行编组作业，以直达运输或集装箱客车化运输为主。

速度：矿石钢材水泥煤炭等整列大宗货物直达运输，中间基本不停，持续速度80公里/小时。双层集装箱，以及混装货列（汽车，机械，罐车，散粮等）直达运输，中间基本不停，持续速度120公里/小时。特快单层集装箱（含冷藏），客车化运行，按需停站，持续速度160公里/小时。

稍微解释一下怎么实现。

基本单元为单台机车（必要时2台）牵引的约1000米多一点长度的货列，使用专用重载高速车辆。

矿石钢材之类最重，单列载重1万吨以上。速度80公里/小时。煤炭轻一些，单列载重接近1万吨，速度还是80公里/小时，因为煤炭一般也不急，开慢点省电。双层集装箱因为车放箱子的地方要凹下去，转向架要在两头，单位长度载重更小，整列50节车，每节双层。汽车机械等也是车辆比较长，单位长度载重更小。罐车和散粮车截面积都比煤车小。所以这一类单列更轻，载重6000吨上下。以上3种车可开组合列车，设计为可3列连在一起（含机车）成为一列。最后一种采用单层集装箱，单列载重3000吨上下，不开组合列。

每天行车20小时，4小时维护。每小时单向5列组合列，即可达到设计标准。以单列整列直达为主，但尽量作为组合列开行。比如广州至郑州，西安，北京3列双层集装箱车，组合在一起开到郑州，放下第一列，第二列与其他货列组合开往西安，第三列与其他货列组合开往北京。

这些重载线路也可以运行更轻的车辆组成的货列，即兼容既有线使用的车辆。但是，该重载干线网尽量直接用专用线连接用户，如港口，大型物流中心，矿区，大型企业等。

也可以新建或通过改造老线增加支线，用于连接其他港口，城市等。但运量不一定那么大（可能没有那么多货），主要是为了兼容这些重载车辆。

以上技术完全可以实现，也不会太贵，线路和站场设施可以避开城市，征地拆迁不会太贵。路线的要求也并不是太高。估计现在建，每公里1亿以下没有问题。主要费钱的地方就是曲线半径要大，否则钢轨磨损太厉害。坡度要小，否则大列拉不动，制动困难。

该路网上的路线年货运周转量和货车平均速度都很容易达到同样长度现有主要干线（如京广）的若干倍，只要有货源。就是可以彻底解决主要经济区之间长途货运的问题，运量绝对够，时间绝对能保证，不会太长，成本绝对低。唯一问题就是货物的集散，即怎么到这条路上，和下了这条路怎么到目的地。

我的问题就是，这个东西，意义有多重大？