主题:【原创】茗谈(三十六) -- 本嘉明
一、在电池技术取得突破前,电动车纯属扯蛋。
这个突破指标包括三方面,成本、效率、寿命。其中效率问题,锂电池已接近理论极限,所以55公里时速,200-300公里距离差不多到头了(那些跑150-200时速,500公里距离的试验车都是载人载电池不载货的),而成本和寿命方面,需要做到全寿命费用均摊单次充电小于20元,单次充电电费20元,单次充电服务费(充电设备和网络改造成本)20元,单次充电总成本60元以下,才能做到每公里能量成本0.3元。而性能远高于此的汽柴油轿车可做到0.5-0.7元每公里(要做最高55公里的慢速车,可能还便宜)。而目前F3电动这一级车辆单次充电电池成本就在50-100元水平,单次充电服务费也可能在这个水平上。
二、液体气体燃料重要性不在于其稀缺性,而在于其经济性。
目前做到每公里能量成本0.3元很容易,就是使用CNG或者LNG车辆,随着非常规天然气的大量开采,天然气成本与电煤成本都有一拼之力。
三、电动车在停车和占有道路方面没有特别优势。
中国国情是大城市和特大城市众多,解决交通问题的基本出发点应该是充分利用公共交通解决日常出行,下大力气发展电动车对于解决交通拥堵这个大问题没有帮助。
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🙂可以中石油出租充电池. 1 大漠孤烟远 字96 2011-03-25 07:48:35
🙂这个主意好,但是为什么一定要换充电次数相当的呢?怕倒卖? 月光下的尘 字0 2011-03-24 14:49:22
🙂充电次数多了电池容量会降低 四条 字67 2011-03-25 16:04:59
🙂本人作为油虫,轻拍一下买办本老
🙂你觉得电动自行车和摩托比如何? yaho138 字42 2014-03-14 21:55:42
🙂我一直很关注电动车,在F3DM论坛上看的用户体验,好象 15 wage 字904 2011-03-22 19:24:26
🙂BYD一直在回避3个问题 15 住在乡下 字626 2011-03-24 22:36:47
🙂比亚迪是一个企业,还是民营的 8 积吉 字658 2011-03-25 19:51:55