主题：请忘情等铁路大牛谈谈新部长的降速 -- 范进中举

高铁列车在实际运行中能跑多快除了和车本身有关（功率一类的），还和停车站密度有关，因为进站、出站要频繁的减速、加速。

举个例子说明为什么要混跑：

比如京哈高铁，如果只跑350的车，停车站就一定得少，否则跑不起来，那样的话可能只能停长春、沈阳和其他几个重要的地级市站。

如果混跑250的车，速度下来了，停车站就可以多一些，所有的地级以上城市都可以停，较大的县级市也有可能停。

假如我是哈尔滨、长春、沈阳中任何一个城市的居民，想坐高铁去北京，混不混跑对我来说没什么影响。但假如我是东北三省某个县城或农村的居民就不一样了。只跑350我只能去省会城市上车，如果还有250我就能到就近的地级市甚至县城上车，这样就方便多了。

所以，混跑还是有意义的，铁路的经济效益如何不知道如何，但社会效益的确存在。停车站点多，方便就近乘车，会增加运量，也可能给铁路增加效益。