主题:请忘情等铁路大牛谈谈新部长的降速 -- 范进中举
新部长说了在京沪高铁要混开300和250的。外链出处
个人认为,按照350标准建的软硬件跑250是极大浪费。
请大牛谈谈。难道就是政治原因?
那么上面的这帮人脑子真是秀逗了。要么真是为了照顾航空业?
从国家总体角度考虑,高铁在1000公里范围内淘汰飞机是对能源的极大节省。在这个角度上 跨越是 对的。
以 京沪快线为例。 去机场 一小时。等待一小时。飞行一小时半。下飞机半小时。从机场到城里一小时。总体上4小时以上,要上赶上首都机场雷暴之类天气影响,就杯具啦。我有过在机场等8小时的经历。所以盼望京沪4小时盼很久了。这个过程中,两边机场打车去,飞机比火车单位耗能大的多,地球人都知道。所以如果是设备的原因,那么有必要今后所有线路都降标准吗?继续干高速公路边上造高速的傻事?
至于被高铁呼声,其实保留普快就可以了,尤其在节假日多开临客。事实上沪宁线这个按照250标准建的跑300的伪高铁,在开行1年后,上座率也是大幅提升。
客货分离就是要提高速度。
盛光祖透露,今年7月1日全国铁路运行图调整时,将实施混合运行模式。一是在时速300公里的高速铁路上,同时开行时速300公里和时速200—250公里两种动车组列车。既开直达车,又有区段停车,增设更多的乘车点,提供两种票价选择。
二是在时速200—250公里的线路上,同时开行时速200—250公里动车组列车和时速120—160公里所谓普通客车,执行动车组和普通客车两种票价。
三是在时速200公里及以下线路上,开行普通客车和货物列车,既适应山区和中西部地区人民群众需求,又兼顾货运,提高货运能力。
如果只是在350标准上跑250,这才能说是浪费,但是现在是混开,也就是说,在跑了300的基础上再跑250,这只能说明是高铁的利用度不够,高铁坐的人肯定多,但如果在送走所有高铁乘客之后还有三,到四成的运力,那为什么不在同一条轨道上开250的车呢?难道还要再建一条铁路跑250?
我的理解是一轨多用,是节约。这样,不就更可以省掉航空的资源吗。
至于说350的车速,相信过不了多久也会调整,300跑有余,就可以提回350,但并不妨碍在同一个轨道上跑250。
因为有速度差,必然有等待、跨越等问题。
在一些大跨度站,350的车也只能跑250,跟在前车后面慢慢跑
主要还是看高铁能不能做到有效的统筹管理。
高低速混开,意味着调配系统比较复杂。这个我不是太明白啊。请各位说说。
汽车还可以考虑超过去,火车就只有跟在后面晃,等到那个慢吞吞的家伙进站避让才能加速。
还要快?还要增加临客、普快?
那么多拉椅子的车次,你买单?
那么多利息,你支付?
车次多,乘务人员就多,工资你支付?电费你支付?
愿望是美好的,现实是残酷的,那就是高铁是亏损的。
现在放风可以把车次权下放到局,就是为提高经营效率:客流多就多开车次,客流少就停开部分车次。
按照铁道部的说法,
即使路局停开部分车次,高铁的建设成本仍然在那儿,开的越少亏的越多——除非铁道部承认高铁实际上座率没有预想中的高,这才可能造成运营费用高于运营成本。
但我知道,高铁是亏损的,铁路目前经济效益成问题,要减员提效了,这是刚刚的即将发生到我家里人的现实。
第二,我相信这些领导不会是傻瓜,会把赚钱的经营砍掉。
第三,认为自己聪明、别人是傻瓜的人,都很聪明,你认为不对,就不对吧。
a: 刘跨越是铁道部长,他知道数据,他敢跑 350 甚至 380
B: 盛高祖是铁道部长,他知道数据,他只敢跑300.
你说,我是笨蛋,我也认了,不过你觉得两个铁道部长,我们应该相信谁呢?
相信他的理由是什么?
反正亏损了不是我的钱,每个月拿700块钱吃不起肉的也不是我,死了人更加不是我。
这样你满意了?
在车流不太密的条件下还是可以的,而且车辆可以用低一档的,成本也低些,消耗能源相对也少些。