主题：【原创】关于中国的第四代中型战斗机 -- 晨枫

比如当年做三代半的时候有一个方案.空重是10T,翼展是56平米采用两台76KN涡喷.设计内油是4.8T这架飞机的计算结果最大非加力可以飞1.2M.(半油)

现在,如果这架飞机做隐行化气动处理,加弹仓,这样付出的结构重量是2吨.发动机现在可以选择的是92KN的发动机.若干年后可选108KN的发动机(同样的尺寸和重量的发动机).

假如,目前按十二吨空重,六吨内油来设计,那么起飞重量20吨的前提下可以获得不少于二千五百公里的航程.参考一下同类飞机的蚝油航程,接近三千公里也不好说.

我们以知道的歼十空重是8360KG,在做的一个改型做蚕式弹仓和4吨内油的前提下空重在十吨左右.那么加4吨油和人员弹药的情况下,起飞重量就大约15吨多.目标发动机推力是152KN到156KN.这样的情况下,推比情况一样不理想.

歼十B的军推如果达到82KN就可以做1.2M的巡航,但考虑发动机巡航用最大用军推的80%,那么TH目前不行.

而那个大改的迎风面积增加了13%.重量增加了二吨的前提下,推力以及机动水平大致和十B差不多.当然,如果到2025年,发动机最大推力达到186KN,歼十改的推比和机动性是可以上去.但那四吨油是个悲剧.

而双发型的.按同样增加迎风面积的前提下,二十吨的重量就有六吨油.目前选用的92KN发动机是不能超巡,但这飞机航程上去了载弹量上去了.当2020年左右最大推力为108KN的发动机出来,那么同样可以超巡.

这样,十大改的推比,选152KN的时候,大约接近1:1.双发的选92kN的时候是0.94.那么,差距不大.考虑到双发的军用推力60KNX2=120KN,而十改的军推是108KN到110KN.可以结论是两型机的推力水平是非加力双发稍微好点,加力单发好点.但歼十的机翼是42个平方,双发的是56平方,可以考虑机动性双法有优势.但总的来说,双发价钱更高一些.

而双发机因为机翼面积,最大起飞重量可以很大,常规任务的时候可以获得可观的挂载能力.而单发机如果增加机翼面积必然增加重量和迎风面积,阻力湿面加大.不改机翼面积,那么最大起飞重量受限制.

双发机最大好处是胜任多模式作战.而单发受载油系数和载弹量的影响,虽然价钱低,同样战斗力也低.

611有一个常规布局的方案,使用86发动机,内弹仓.机车14米多,机翼面积是48平米,这个型号的空重只有十吨.不过内油可以达到6.8,满油标准弹药起飞是十八吨多.这型飞机如果使用92KN发动机,以60KN就可以以1.3M巡航.

就611的十改和这个方案,内部就认为这发双发更有前途.但问题也还是最大起飞重量不足制约多任务能力.

而二十吨那个方案兼顾的是上舰和多种任务.而在更强发动机出来后仍然可以作为一般国家的制空战斗机和中国空军的拦截任务.也有多任务能力.

不管是611的双发还是北方的双发,目前都开始了设计.虽然这两型飞机各有千秋.但都可以看出中国航空人的选择.

大推方面.单发达到双发的要求,至少发动机要很大.虽然中国空军的制空要求还是比较大的.因为中国空军不得不面对多方向的空情.空优机还是优先的.如果是单发机,两取舍,那么只能实现前线战斗机.这样需要更多的飞机.而且,发动机推力水平至少要达到186KN/132KN才可以达到双92KN的水平(同样要考虑到增加机翼面积带来的影响).而这个级别的发动机目前还有点远,156KN的发动机目前连高空台还没做.

而92KN的发动机就有眉目了.装机试飞定型是可以期待的.就算现在没有,先装86KN的也空优实现部分性能.目前86KN的发动机有望今年定型,92KN的有望明年上高空台.

就611的双发型号,装86KN的机动性能就达到装152KN的歼十大改的水平.而且航程上双发有优势.加上发动机已经没问题.可以认为很快就会出来,虽然多任务不如F35,但空优可以抗拒F35和所有的三代机.

而北方的双发型号.兼顾上舰和多任务.在92KN发动机出来后就达到F35的水平,如果10一级按时到位,那将获得4S中很关键的超巡并在多任务方面达到F35的水平.隐型和机动性更会比F35好.

单发,关键不是发动机,而是要求,如果单做mIG21一样的前线战斗机当然没问题.但做多任务比如落入F35那样的境地.不管是什么机中国空军首要的还是防空,在这之后才是多任务.选择双发是可以更快和更实际地做出需要的飞机.