主题：高铁时速每提升10公里，能耗加倍？ -- 沐右

列车阻力按产生的原因，分为基本阻力、附加阻力和起动阻力。三种阻力的数量均与机车、车辆的总重成正比。

（1）基本阻力 　列车运行中的固有阻力。

基本阻力包括摩擦阻力和空气阻力。前者如轴颈和轴承之间的摩擦阻力，车轮和钢轨之间的滚动摩擦阻力、滑动摩擦阻力等；后者如空气和列车表面的摩擦阻力，空气对列车的正面压力和列车周围产生的涡流阻力。因列车在运行中产生的冲击和振动而损失的动能也计入基本阻力。

（2） 附加阻力 　列车在特定条件下运行时除基本阻力外增加的那部分阻力

坡道附加阻力 　列车在坡道上运行时，受重力分力的作用产生的附加阻力，

曲线附加阻力 　列车在曲线线路上运行时，车轮轮缘与钢轨侧面产生额外摩擦阻力，

隧道内空气附加阻力 　列车在隧道内运行时因活塞效应而使空气阻力较空旷地段增大，其增大部分即为隧道内空气附加阻力。