主题：【原创】关于刘跨越被抓和高铁降速 -- 迷途笨狼

“转向架重17吨=4个轮子+电机+驱动机构+架子+轴承 ”，重量肯定集中在轴承和架子

如果是两吨，按照7.8-8的密度，完全实心，车轮体积也有至少0.25立方米，可能吗？得是什么样的车轮？

“车轮作为动车组轮对中最难加工的部件之一，其材质为符合欧洲标准和国际标准的R8T等，直径有φ860mm和φ920mm两种规格，轮缘宽度为135mm，轮缘高度为28mm”

高铁铁轨宽度不特别吧？自己算算能有多少？每个轮子两吨还是4个轮子两吨？

““德马吉DMU 125FD单工作台加工中心和DMC 125FD 双工作台加工中心X、Y、Z轴的行程达到1250mm、1250mm、1000mm，加工工件尺寸达到φ1250mm×1600mm，负载重量达到2300kg，这些技术参数几乎就是为加工动车组轮对车轮量身定制的。””

只按照行程和负重，不过是几十万的数控机床罢了，宣传时候糊弄外行罢了

一般老式铣床负重500公斤没问题，平时也就加工几十斤-一百几十斤的

所谓优势在于“德马吉车铣复合加工中心最大的特点有6转向的动力头和高速旋转的主轴，其电机采用直驱技术，可以实现一次装夹即可完成车削、铣削、钻削等全套加工，而且其托盘更换时间仅为16s，从而节约了加工时间”

要是价格超高，还不如用其他机床多开一班（最多增加1/2人手），每年也就增加几万（-几十万）的成本，看管理

再按照你提供的数据，每年进口80000套，新上生产能力才对应50000套，“5万对动车轮对的年生产能力已经基本满足国内所有动车组的需求”，哪个是对的？

2008年铁道部就和马钢签约了，怎么能说跨越压马钢？

外链出处

http://blog.sina.com.cn/s/blog_5a53af350100fhu6.html

“2008年开始，马钢联合各科研单位展开时速350公里高速动车组车轮的研制工作。开发与100米长定尺优质钢轨相匹配的相关检测和质量控制技术，形成我国高速动车组用车轮技术规范，实现高速动车组用车轮的批量生产，车轮性能达到日本、欧洲同类产品水平，产品价格降低一半左右。2008年6月，铁道部运输局与马钢签署合作协议，目标是把马钢建设成为中国最大的高速列车车轮生产基地。”