主题：【原创】打通中国经济任督二脉------京沪高铁 -- 纵观古今

说不了中国情况，就聊聊德国的。

我刚到德国的时候，科隆到法兰克福的高铁还没有建成，去坐国航的班机，得倒腾二三个小时在路上，两年后这条高铁建成，ICE的320公里每小时的最高速度，路上就只需要一个小时了，而且这条高铁直接经停法兰克福机场，搭乘班机就很方便。如果是汉莎的客户（没有大件行李），直接可以在德国大城市的火车站办理登机手续，这样可以候着登机的时间坐ICE到达机场。

劳动的地方，有个同事，以前居住在柏林，工作在狼堡，每天ICE上下班，220公里，250公里小时的直达列车只需要1个小时。再有，很多同事居住地远离工作地点，都要周末往返，也都是ICE往返，工作日的时候就居住在工作地附近。星期一的早上，和星期五的下午可以看到这些个德国人背个大包拉个箱子坐ICE去上班或回家。这些没有高铁恐怕难以实现。

在我刚到德国的时候，德国有ICE（高铁），IC（动车），RE（城际），票价以速度距离区分。那时79马克可以坐19点以后的IC。后来德国铁路为了推广ICE，而取消了79马克的优惠票，减少IC班次，抬高IC价格。再后来就推出了德铁打折卡（也算是实名制，因为卡上有持卡人的照片姓名地址），分为25%（年费50欧元），50%（年费200欧元），100%（3000欧元），不过这个打折卡的价格现在都暴涨20%以上了。随后推出网上定量特价车票，定路线定班次实名制，价格从19欧到59欧，最近提供29欧的19点优惠票坐ICE，这样从票价上使人更愿意做ICE，大大提高了ICE的载客量，很多ICE班次都是客满，甚至过道里都站满人，ICE成为德铁的盈利大头，反倒是短途列车，慢车成为亏损。

前两天，德铁下了300辆新一代ICE的订单，在加上去年的15辆先期订单，德铁希望能在2020年前全面更换扩大ICE列车，取消所有IC。再推出新一代双城城际列车。

德国高铁既是德国境内航空的补充又是航空的衍生，充分提高了ICE经停的几个空港的竞争实力。ICE经停的德国机场，有法兰克福和杜塞尔多夫。

现在已经增加从斯图加特发往巴黎的ICE和TGV，更在准备科隆直达伦敦的ICE线路。这对西欧国家加强人员往来及其重要。

• 你拿成本比，是不算贵，正因为成本太高，高铁应该少建，