主题:【原创】从枭龙和J10B的DSI看J20的DSI(3) -- TopGun
根据俺有限知识(对不对请指正),超音速时,
对发动机来说进气都嫌多吧,好象都要试图放掉
一些进气,或者调节进气道口减少进气。
j20如果进气道不带调节装置,也得给超音速放气
啊。
一些超音速飞机即使用固定进气道,也不需要放气门。比如南航杨应凯在那篇枭龙进气道的论文中明确地说枭龙使用DSI的一个好处是取消了原来斜板进气道的放气门。
根据杨的论文,枭龙DSI在没有放气门的情况下直到1点6倍音速,总压恢复系数都很好。
至于J-20是否有放气门,我在文中指出:J-20肯定没有象F-22那样的巨大放气门,但是J-20背部那两组小开口中可能有一组是很小的放气门,也可能不是。
J-20如果有放气门(即使有也会很小),我觉得的确应该是为高速考虑;如果没有放气门,则说明J-20的固定进气道直到J-20任务需要的最高速度(我认为这个速度大于2倍音速)都足以维持适用的总压恢复。
孔,雷达看起来跟平面也没多大区别了。F117这个
进气道都被孔栅栏挡着,反而是隐身措施。
我在文中只提到包括大量小孔在内的附面层吸除装置增加了飞机重量和复杂性,没有提这些吸气小孔的隐身问题。
不过你在小孔的隐身问题上提醒了我应该再说一说J-20的DSI因为没有或者很少使用这些小孔的隐身收益:
这些吸气小孔虽然单个来说不影响隐身,但是成千上万个吸气小孔在一起布成的阵势,却会产生隐身问题。这就是为什么无论F-22还是F/A-18E/F的CARET进气道,其吸气小孔布成的阵势都必须做隐身修形,如下图所示(图来自飞扬):
这些隐身修形即使有隐身效果,也不可能是百分之百的效果。相比之下,J-20的DSI不用,或者即使用也用的非常少,会有利于J-20的隐身。
使用飞机上的caret进气道的依据似乎弱了点。
请说明为什么有这个判断。
的研制,恐怕就根本不会care 马赫2以上的东东。
所以我在文中引用F/A-18E/F的CARET进气道在跨音速的0点80倍音速到1点05倍音速的某些状态下进气道有畸变问题,目的是说明即使是F/A-18E/F这种不追求高速的飞机,其CARET进气道在跨音速这个远远低于其1点8倍音速最高速度的情况下,都有畸变问题。
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🙂看过,不错。 1 痛则不通 字0 2011-06-26 19:56:37
🙂花,感谢超清晰大图和提供的分析美文! 1 金口玉言 字0 2011-06-24 14:41:37
🙂花,谨慎质疑 2 fakeone 字526 2011-06-24 09:41:46
🙂四点释疑:
🙂小孔所在的板材总要修行吧 fakeone 字589 2011-06-24 12:32:02
🙂关于成千上万小孔组成的阵的隐身和放气门 4 TopGun 字509 2011-06-24 20:10:09
🙂F106,F4,F14,F15,mig25 都有放气门 fakeone 字569 2011-06-25 08:57:12
🙂我从头到尾都在说J-20可能有,也可能没有放气门。另外: 1 TopGun 字1008 2011-06-25 09:56:33