主题：两弹一星 Vs 运10 -- iantsai

1994年以后，以应用非常广泛的7XXX系航空铝材为例，如果单看强度等主要技术指标，已经达到了美制同标号产品的水平（要不然也没法通过项目验收，里面的玄机我就不多说了），但是在至关重要、同时又“不起眼”的抗应力腐蚀性能上，比人家差了一大截。就我所知道的情况，973项目里面、就包括多个型号的航空铝合金材料的改进攻关项目，目标很简单：让它们的批量化产品，达到、或者接近，美国产品的全部性能。

技术积累的差距不是简单动动嘴皮子就能弥补的，它需要大量艰苦而基础性的工作，耗资巨大、耗时漫长。这种工作是不引人注目的、它所取得的成果也是不能吸引眼球的——但是，离开了它们，就不会有航空工业基础的全面提升，就不会有更新、更猛、更给力的航空产品一飞冲天。

——以“碳－碳复合基刹车片”这个飞机上最不起眼的“小”玩意为例，这个材料，自打黄伯云80年代留学归国就开始搞，我本科进校没多久、就取得了实验室制备成功，但是它真正取得成功、投入工业化生产，已经是我研究生毕业、工作数年后！

——这还仅仅是一种航空高性能材料的研制，在一架飞机身上，难以一一枚举的高性能材料、高技术部件，哪一样、不需要做这样艰苦的基础性工作？！