主题：【原创】瞎聊几句车 -- myDday

看来这个版面清静点，随便聊几句我知道的事儿，跟车有关，但是我也不是业内人士，所以欢迎拍砖。只说事儿，不讨论立场。还是那句话，我这么一说，你那么一乐儿……

最近有个朋友，就是因为别人说了句话：你开这车挺酷的！就非要把自己原来的那辆X5卖了，加几十万，买辆X6。才跑了12万公里的X5，最高最高的卖价是60万，一辆X6最便宜最便宜，也一百万出头了。我就跟朋友说，你烧得吧你？！

无外乎：虚荣心！也没见你开好车满世界拉练阿，更没见上高原。倒是因为长时间在城市里怠速或者低速跑，电瓶充不上电，好几次打不了火，叫救援的（随着城里越来越堵，这样的事儿越来越多，解决办法就是上能跑起来速度的地方冲一会儿）。

说到上高原，千万别迷信进口车，倒是国产车未必不好。有两个女孩从一个内陆城市，开辆QQ，川藏线去了拉萨，又回来了，真事儿。没理由不相信，她们曾经走的比拉萨远点。所以说啊，那些非乌尼莫克不上高原的，可以省多少钱呢。

有次在飞机上，很巧的跟奔驰的技术总监挨着坐，聊到乌尼莫克，他都说太贵了，因为那些技术是军车用的，所以民用很少，成本自然高上去了。奔驰一年也就产一千辆左右的民版乌尼莫克，普通车20万欧的话，它得60万欧（那人的原话）。

如果真要60万欧，我情愿买BJ2020了，省钱也皮实，到处都能修，实在趴窝拦着道儿了，只要能搭上顺风车，直接推沟里去拉到。小D我有个梦想，将来整辆2020一类的车，然后买车祸报废的高级车，回来拆零件，比如发动机变速箱悬挂啥的，自己改到2020上去…

不知道国产乘用车的规矩，反正商用车是要进行三高试验的：高原高寒高湿。基本就是一个车队，几辆车，十多个人，一路漠河杀到海南岛，然后再爬上青藏高原，再回家。两三个月，祖国大好河川转个够，不用花钱就玩了，还拿工资，爽阿！

不过高回报必有高风险：这条路上死伤是常有的情况。本来就是新设计的车，难免有各种问题，说不定在哪儿就飞出去了。再有就是那些司机都是高手，经验极其丰富，问题是老马也有失前蹄的时候，一打盹，连人带车就飞了。

还有一种人祸：家里的采购吃了回扣。话说某次某厂的某新车车队上了高原，走青藏线下来，一路爬上了某山口：开始走下坡路了，下雪了。拿出防滑链装上吧，靠，全都短那么一小截！要说车胎直径是标准规格的呀，只能是链子自己的问题了。一波人没好气地给家里采购打电话（祖国无线通讯业实在发达）：十几条人命挂在这儿呢，如果出事了，看我们回去怎么收拾你！采购提心吊胆的捱日子，幸好十几个人凭经验， 安全的溜下了十几公里的大坡……

前几天河里有人说，……进口的奔驰曼沃尔沃卡车在国内这样的使用条件下能用两年如何如何……具体我也不知道能用多久，不过好像进口的高质量的卡车都是用于特种车辆，比如消防、地探、电视转播啥的，不用拉货，所以使用寿命能长点。但是，大家猜猜国产的卡车，更准确点说，建筑工地上或者矿山里，拉土拉矿石的卡车，平均寿命是多少？

二十年？十年？五年？三年？两年？公布答案：一年半。信不信由你，我只说几个数字：一年半时间里，保证运营时间是400天。一个班（白班和夜班算两个班），雇主给车主2000块，全包。全寿命下来是80万。车子本金25到30万，看配置。油钱20到30万，维修保养再来10万。车主一年半下来，（不出事）挣个10 到15万。对于一个没啥文化没啥技能的人来说，这是个不错的差事，也够一家人过日子的了。当然，这种出苦力就有钱挣的活儿都是黑社会控制的，这是另外的话题，这里不说了。

所以，在中国，卡车只能卖25万左右。没人傻到最低80万买进口车去拉土石方。所以说，中国有中国的国情。到卡车上，就是能拉：悬挂系统那是钢钢的，发动机爆压也是钢钢的，变速箱的齿轮更得钢钢的……我就纳闷几百块的轮胎是如何做到钢钢的……

关于小车，只要你想在国内卖，甭管多好多孬的车，都得通过各种测试，而且是中立机构做的测试。我知道的测试机构就那么四五家，规模都不大，一百多号人。最爽的就是做碰撞试验：咣当，一辆车就报废了！车子都是厂家免费提供的，这不算，还得给测试单位一笔不菲的钱呢。就碰撞试验来说，每次撞击前面横着的一个从英国进口的盒子状的东西（我也不知道叫啥，还有啥功能）就要报废一个，一个成本两万多。

要说国产新车必须做这些实验认证，可是进口车也要做。本来在国外开发阶段就做了的，到销售地，也得重来一遍。所以认证机构的停车场里，有这些一眼就能认出来的车，还有很多贴着黑白胶布条的，所谓国产新车的，为的是在正式发布前，没人知道具体长啥样。于是乎，有人就有了来钱的道道：各个汽车杂志网站花钱雇人偷拍各种新车碟照。当然就有人监守自盗了：认证机构的员工每月定期给杂志投稿……如果你想挣这笔钱，下次去天津武警医院看病的时候，记得带个狗头从窗户往南边汽研中心的停车场里学么学么……

不知道大家注意没有，每次一款新车上市，各个杂志网站，介绍这款车的文章都千篇一律，甚至连语法错误都差不多。废话，一波人写的，能不一样吗？！

汽车厂家每次找好一家专业的公关公司，说好费用签个合同，然后公关公司就联系各大专业媒体杂志网站，召开新车发布会，报销往返机票星级酒店等等一切费用，好吃好玩一通，同时附送一个几千块的红包或者一台笔记本类的纪念品。临走的时候别忘了带上专门为你准备的光盘或者USB（当然忘了也没事，回去给你发邮件），只要你保证把我们写好的东西发表在你的媒体上……

一般来说，各个媒体的版面中，就数汽车类的责任编辑最忙：忙于到处出差去参加发布会和各种试驾活动。如果这个编辑人品好点，实在忙不过来的地方，就让手下人去惠顾一下。狠点的，就算自己去不了，也得让自己亲戚去，手下人是没份的。公关公司也经常联手厂家组织试驾活动。其实这个圈子很小，没几个人，谁喜好什么，大家都清楚。比如有时候的试驾，一水男的，十几个人奔着东北走一圈，十来天，飘/嫖过十多个城市……拉动经济嘛……

其实开发一款车，真的不容易，这些攻关费用还在其次，一次找到几百家，甚至上千家的供应商，一起协同作战，那资金耗费海了去了。别的不说，就发动机试验，得烧多少油呢。60年大庆，阅兵的那几辆车，号称800万一辆吧。甭管多少钱，关键是没人买得起阿。真拿得出几百万的，估计都买现成的进口车了。就那专门为这车新开发的V12发动机，现在还100多万一个呢。低调的你如果有那钱，肯定添点买W12的辉腾了吧？！

所以说，中国的汽车之路，还很长很长，尤其是否能够得到国人自己认可的水平。当然这中间，厂家需要做的也很多很多。比如，国内厂家现在真的不在乎砸几百甚至上千万，请意大利的名家设计外形。结果最后需要集体确定方案的时候，领导们在几个被选的全尺寸模型前走了一圈，都不说话，直到某最大领导：我看这个不错嘛！于是集体点头：不错不错……有可能就是大家最后在街上看到的最丑的那款……

这还只是视觉上的个人喜好，背后的利益关系……佛曰：不能说！河里经常有人咨询，买啥车好啊？我从来不说话。不过现实生活中，如果朋友问我，我会告诉他们我的建议：别管啥牌子啥车型，就买新上市的车型的前两三批。因为再往后，各个配件开始国产化了，或者多家供应商供货了，质量就开始缩水了，价格也就开始降下来了。

举个例子，北京街头跑的出租车，现代的伊兰特索纳塔等车型，最早批次的，跑六七年了，90万公里，从来没大修的比比皆是。后来批次的，轴头15万公里就必须换了，再跑一年多，就得大修了……

最后，讲个惨点的吧。这几年，中国汽车工业高速发展，直到去年都是产能为王：就是只要你能生产出来，就能卖出去。于是工人们都是加班加点，谁厂里没死人，谢天谢地了：不是累死的就是因为累的出事故死的。话说某厂烤漆房，几个人进去干活，陆续出来吃饭去了，最后还有个人在里面的时候，门不知道怎么就关上了。这门跟家里的门不一样：里面没把手。下面一波来干活的，看板上标明里面东西都安装到位了，就按了加热按钮……