主题：高铁发展势头降温的解读 -- 陈经

虽然可能有不少朋友觉得是常识，或者自己百度一下就知道的。但我觉得为了便于交流，减少误解，还是啰嗦几句。当然，我说的也不一定对，仅供参考。

先说既有线的动车

其实，动车在既有线上已经跑了有一段日子了，比如老的京沪线上就有北京到上海和杭州的动卧，夕发朝至。短途的到济南和青岛也跑了至少三年了。

不过既有线上动车的速度都很有限，一个重要的原因是受既有线设计的转弯半径的限制，（京沪高铁1318公里比老京沪线1463公里短了接近150公里，一个原因就是“拉直了”，很多站都在城郊），比如上面说的北京上海动卧，要跑10个小时，平均速度才不到150，显然和飞机比没有优势

跑不快的另一个重要原因是客货混跑，高速低速混跑，火车不比汽车，没有超车道，除了在车站，没有办法超车，比如上面的动卧，好像一站就到南京，这一路所有的车都要让它。但是，这种让，是有限度的，就算它能跑的更快，总不能所有的车都真的全都停下来让它飞奔的。调度是个数学问题，这里就不多说了，政委肯定明白的。

新修了一条京沪高铁，这上面，只跑250和300的车，效率高多了，老京沪线只跑200以下（平均速度肯定更低）的客车和货车，效率也高多了

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再说高铁，究竟啥是高铁？和动车有啥关系？

一个理解角度，高铁都是新建线，而且，都是250以上的，有一些高标准的是350的，比如京津城际，比如武广，再比如京沪高铁。其实，高铁应当指一整套技术设备，包括线路车辆通信信号等等。

还有个词叫客运专线，就不多说了

但是，同样是高铁，上面跑的车是有速度差异的，这个才是

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最后说说G车和D车，似乎，没有G线和D线的说法，而且，其实，还有个C车——城际

京沪高铁上的G车跑300，D车跑250，京津城际的C车跑350，武广客专原来跑350，现在也降速了，我没查，猜想大概也是G车跑300，D车跑250

也就是说，现在基本上可以认为G车跑300，D车跑250

还有个非常重要的问题——G车和D车，是一样的车吗？

就我个人的实际考察，完全可以是一样的

为啥？250的车，当然跑不到300，但380的车，一样可以跑250

比如有兴趣的同学可以看看你买的车票，只要是带ABCF等座位号的，都应该是380的车，在跑250，比如D62

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G车和D车，确实是混跑的

罗里啰嗦半天，不知道是否能给政委讲明白一点