五千年(敝帚自珍)

主题:高铁发展势头降温的解读 -- 陈经

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家园 举个例子看看为啥250的车要8-9小时

最重要的原因就是让车

就以G1为例吧,北京南发车9:00,经停南京南一站12:39,终到虹桥13:48

那么,所有比G1发车早而到达晚的车都要让它

例如

G107,北京南发车8:38,到南京南已经是12:44了,其中在济南西停车2分,枣庄停车2分,滁州停车7分(应该就是这里被超车)

G109,北京南发车8:43,到南京南已经是12:50了,其中在济南西停车3分,泰安停车8分(应该就是这里被超车),蚌埠南停车2分

D车就让的更多了

D31,北京南发车8:22,到南京南已经是14:38了,其中在廊坊停车2分,天津南停车13分(被超车2次),沧州西停车7分(被超车1次),德州东停车1分,济南西停车2分,泰安停车8分(被超车1次),枣庄停车16分(被超车2-3次),徐州东停车7分(被超车1次),蚌埠南停车1分,定远停车9分(被超车1次)

D41,天津西发车7:10,到南京南已经13:19了

D301,北京南发车7:50,到南京南已经14:11了

又比如D36,在德州和沧州都停20分钟以上,好多老烟枪都下车到站台上舒舒服服的抽烟

所以说运行图是个数学问题,客货分离可以大大提高效率,而原来说的专列一开打乱铁路运营组织,损失以千万计也就清楚了。

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