主题：高铁发展势头降温的解读 -- 陈经

最重要的原因就是让车

就以G1为例吧，北京南发车9:00，经停南京南一站12:39，终到虹桥13:48

那么，所有比G1发车早而到达晚的车都要让它

例如

G107，北京南发车8:38，到南京南已经是12:44了，其中在济南西停车2分，枣庄停车2分，滁州停车7分（应该就是这里被超车）

G109，北京南发车8:43，到南京南已经是12:50了，其中在济南西停车3分，泰安停车8分（应该就是这里被超车），蚌埠南停车2分

D车就让的更多了

D31，北京南发车8:22，到南京南已经是14:38了，其中在廊坊停车2分，天津南停车13分（被超车2次），沧州西停车7分（被超车1次），德州东停车1分，济南西停车2分，泰安停车8分（被超车1次），枣庄停车16分（被超车2-3次），徐州东停车7分（被超车1次），蚌埠南停车1分，定远停车9分（被超车1次）

D41，天津西发车7:10，到南京南已经13:19了

D301，北京南发车7:50，到南京南已经14:11了

又比如D36，在德州和沧州都停20分钟以上，好多老烟枪都下车到站台上舒舒服服的抽烟

所以说运行图是个数学问题，客货分离可以大大提高效率，而原来说的专列一开打乱铁路运营组织，损失以千万计也就清楚了。