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主题:网上收集的关于这次动车追尾事故的日志 -- meokey

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家园 网上收集的关于这次动车追尾事故的日志

收集了调度作业过程,车站作业过程和其他一些信息,按时间顺序排列,供参考。前段是我的一些分析,完整的日志见下面。

首先出事故前,设备就有了5次异常反应

19:34分,温州南反映D3212次4道开车时跳出站信号;

19:39分,登记永嘉-温州南下行线三接近轨道电路出现红光带并通知工、电务;

19:44分,调度接温州南站报告:车站联锁显示下行三接近红光带,车站CTC界面无显示;

19:45分,温州南站报告与永嘉、瓯海站接近、离去区段显示红光带;

(未说明时间)因D3115次区间运行时间长,温州南站联系D3115次司机,司机回答区间信号不稳定

这些异常只有"20:30分,工务销记,电务未销记",说明故障并未排除,系统是带故障运行的。在连锁系统无法按命令开放信号的时候,调度4次安排温州南站,瓯海,永嘉站车站转为非常站控,强行开信号。但是“20:26分,调度联系温州南站,车站反映D3115次已三接近,CTC系统区间红光带已消失”,不知道此时故障是否确实排除,或恶化。

其中,

19:39分,登记永嘉-温州南下行线三接近轨道电路出现红光带并通知工、电务;
20:01分、20:07分调度联系温州南站工务到位没有,车站汇报未到位
20:30分,工务销记,电务未销记
似乎工务,电务到位不够及时,电务也一直没有销记,不知道什么原因

然后,

20:23/25分,D3115次在温州南3接近信号处停车,以目视模式开车
20:31分,D3115次司机反映:车厢内旅客按紧急制动停车,接触网停电
说明调度是知道D3115动态的,知道此时已经停车。目前不清楚是真的有乘客按紧急制动,还是因雷电导致接触网失电停车,而司机误判。

接着,

20:37分,调度布置温州南站联系D301次司机降弓。
说明调度已试图联系后车司机改滑行减速前进。未见温州南的回报,也未见后车司机回话。不知道调度命令是否及时传达到司机,也不知道司机有没有/何时执行降弓命令的

这里还有一个未标明时间的关键事件,

在D301次距D3115次 6—7个闭塞分区时,温州南站车站值班员车机联控呼叫D301次司机,“ D3115次在区间,注意运行。” D301次司机应答知道
这时候两车相距应该约8-10km(不知道该区段的准确闭塞分区长度,这是估计的)。此时D301司机尚未发现前方有车,而有人称此时ATP显示绿灯。此时如果司机已经或立刻执行“降弓”的命令,减速滑行,是有可能避免事故的(D301次动车属于是CRH1的车型,它的紧急制动距离是2000米以内。不清楚后车司机紧急制动前的速度)

最后,

20时39分,D301次与D3115次在永嘉(K570+680)-温州南(K588+863)间K585+700附近发生追尾

=================== 日志开始 ==================

2011年7月23日

19:34分,温州南反映D3212次4道开车时跳出站信号,调度询问司机有没有动车,在确定司机没有动车后取消进路重新开放信号。

19:36分,因温州南站4道出站信号无法开放,调度布置温州南站转为非常站控。

19:36分,D3212次温州南开车

19:39分,登记永嘉-温州南下行线三接近轨道电路出现红光带并通知工、电务

19:44分,调度接温州南站报告:车站联锁显示下行三接近红光带,车站CTC界面无显示。D3212次4道开车后,调度布置车站转回分散自律。

19:45分,温州南站报告与永嘉、瓯海站接近、离去区段显示红光带。

19:51分,D3115次3道到永嘉站 (晚点4分,永嘉 D3115 19:47)

19:53分,调度布置温州南站转入非常站控,19:55分布置瓯海转入非常站控。

19:54分左右,永嘉站接调度通知模式需转为非常站控

19:55分,永嘉站于转入非常站控

20:01分、20:07分调度联系温州南站工务到位没有,车站汇报未到位。

20:06分,永嘉车站值班员车机联控呼叫D301次司机,“车站已转非常站控”

20:12分,D301次Ⅰ道停永嘉站 (这是临时停车吗?按时刻表,D301温州南前一站应该是温岭 D301 19:12 19:14)

20:12分,调度员通知永嘉站D3115次开车

20:13分,永嘉站与温州南站办理D3115次预告

20:14分,调度布置D3115次永嘉站开车,通知司机区间遇红灯后转目视模式20km/h运行。

20:15分,D3115次3道开车 (晚点27分,永嘉 D3115 19:48)

20:20分,温州南站反映下行四接近红光带闪烁,与瓯海区间无红光带。

20:22分,调度员通知永嘉站D301次开车

20:23/25分,D3115次在温州南3接近信号处停车,以目视模式开车

20:24分,永嘉站与温州南站办理D301次预告

20:24分,D301次永嘉站Ⅰ道开车 (此时已晚点,按时刻表D301应该:温州南 D301 19:42 19:44)

20:26分,调度联系温州南站,车站反映D3115次已三接近,CTC系统区间红光带已消失。

20:30分,(温州南站:19:39分登记永嘉-温州南下行线三接近轨道电路出现红光带)工务销记,电务未销记。

20:31分,D3115次司机反映:车厢内旅客按紧急制动停车,接触网停电。

20:37分,调度布置温州南站联系D301次司机降弓。

20时39分,D301次与D3115次在永嘉(K570+680)-温州南(K588+863)间K585+700附近发生追尾,造成D3115次13、14、15、16位脱线,D301次1-4位脱线(其中1、2位高架桥上掉下,桥深约15米)

20:39分,调度接温州南站报告:D3115次司机反映尾部车辆脱轨,有半截车厢吊在桥上。

其中,有两段时间不明:

因D3115次区间运行时间长,温州南站联系D3115次司机,司机回答区间信号不稳定;

在D301次距D3115次 6—7个闭塞分区时,温州南站车站值班员车机联控呼叫D301次司机,“ D3115次在区间,注意运行。” D301次司机应答知道。


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