主题：【整理】高铁没有脱轨！ -- 尖石

关于铁路的观点我说得也不一定对，供参考讨论吧。

1、关于综合运输体系的货运能力与结构问题

从综合交通角度讲，目前很难说货运能力是否短缺，这个要从国家或区域物流系统的效率来分析。但是，从现象上看，综合运输体系中货运结构不合理、铁路货运能力不足是事实，不然就不会出现很多不合理的现象了，比如疏港运输中公铁分担比例问题，中长距离运输公铁分担问题，公路运输中货种货类中大宗散货比例过高问题，等等。

2、关于铁路货运问题

我没说过给货车提速是解决问题的根本办法。客观地说，铁路客货分开，应该是个解决问题的好办法，客货混跑终归是个权宜之计。但是问题的关键是，现在高铁建设的摊子铺的太大，步子走的太快，挤占了大部分资源，当前货运能力不足的矛盾反而得不到解决。应该集中力量，在关键运输通道上优先建设货运专线，实行客货分离的同时打通货运通道，突破货运能力瓶颈。

3、关于高铁与被高铁

您说您对被高铁的观点很有意见，那么我想问问，究竟在铁路客运需求中，希望高铁的有多少，希望坐物美价廉的红皮车绿皮车的又有多少？这些需求在高铁建设决策中到底发挥了多少作用，有没有被考虑？换句话说，我们追求的铁路建设目标到底是什么？您也说到，“当然肯定有一部分人利益受损”，但您认为“其影响超过了其人数”，您的根据是什么？我们在发展过程中，是不是还要坚持牺牲一部分人的利益，来满足所谓的整体利益？我倒是认为，我们社会的每一个人都有权利享受发展带来的好处，如果在发展过程中忽视甚至损害一部分人的利益，哪怕是所谓的一小部分人的利益，都是和我们的初衷相违背的。社会发展的公平性原则是必须得到尊重的。设身处地想想，今天您也许不是被损害的那一小部分人，但是如果公平性原则不能得到保证，那么也许明天您就是那被损害的一小部分，到那时，您还能坚持今天的观点吗？

最后，我还想说，也许我们的高铁技术是世界领先的，也许在开通之初还有很多技术细节需要磨合，但是在不具备商业运营条件时就匆匆忙忙投入使用时不负责任的。新技术的应用，绝不能用乘客冒的风险作为代价。不错，德国高铁曾经出过一次重大伤亡事故，但是过后他们在消除隐患更新设备的同时，稳妥的实行了降速运行；而日本新干线运行47年就没出过伤亡事故。这些，都是需要我们好好思索和借鉴的地方。