五千年(敝帚自珍)

主题:【整理】高铁没有脱轨! -- 尖石

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家园 说说我的观点

关于铁路的观点我说得也不一定对,供参考讨论吧。

1、关于综合运输体系的货运能力与结构问题

从综合交通角度讲,目前很难说货运能力是否短缺,这个要从国家或区域物流系统的效率来分析。但是,从现象上看,综合运输体系中货运结构不合理、铁路货运能力不足是事实,不然就不会出现很多不合理的现象了,比如疏港运输中公铁分担比例问题,中长距离运输公铁分担问题,公路运输中货种货类中大宗散货比例过高问题,等等。

2、关于铁路货运问题

我没说过给货车提速是解决问题的根本办法。客观地说,铁路客货分开,应该是个解决问题的好办法,客货混跑终归是个权宜之计。但是问题的关键是,现在高铁建设的摊子铺的太大,步子走的太快,挤占了大部分资源,当前货运能力不足的矛盾反而得不到解决。应该集中力量,在关键运输通道上优先建设货运专线,实行客货分离的同时打通货运通道,突破货运能力瓶颈。

3、关于高铁与被高铁

您说您对被高铁的观点很有意见,那么我想问问,究竟在铁路客运需求中,希望高铁的有多少,希望坐物美价廉的红皮车绿皮车的又有多少?这些需求在高铁建设决策中到底发挥了多少作用,有没有被考虑?换句话说,我们追求的铁路建设目标到底是什么?您也说到,“当然肯定有一部分人利益受损”,但您认为“其影响超过了其人数”,您的根据是什么?我们在发展过程中,是不是还要坚持牺牲一部分人的利益,来满足所谓的整体利益?我倒是认为,我们社会的每一个人都有权利享受发展带来的好处,如果在发展过程中忽视甚至损害一部分人的利益,哪怕是所谓的一小部分人的利益,都是和我们的初衷相违背的。社会发展的公平性原则是必须得到尊重的。设身处地想想,今天您也许不是被损害的那一小部分人,但是如果公平性原则不能得到保证,那么也许明天您就是那被损害的一小部分,到那时,您还能坚持今天的观点吗?

最后,我还想说,也许我们的高铁技术是世界领先的,也许在开通之初还有很多技术细节需要磨合,但是在不具备商业运营条件时就匆匆忙忙投入使用时不负责任的。新技术的应用,绝不能用乘客冒的风险作为代价。不错,德国高铁曾经出过一次重大伤亡事故,但是过后他们在消除隐患更新设备的同时,稳妥的实行了降速运行;而日本新干线运行47年就没出过伤亡事故。这些,都是需要我们好好思索和借鉴的地方。

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