五千年(敝帚自珍)

主题:风向可能有些变化 -- 果酱

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家园 风向可能有些变化

昨天白岩松在新闻1+1中提出:

第一个,查明事故原因不是越快越好。你看这起事故发生之后,几个小时之后媒体就会有这样的说法,说原因初步查明是由于雷击导致的动力故障,然后出现了追尾的事件;再后来由于雷击导致的设备故障;再后来比如说今天也有人提到了是信号灯。但是起码到现在为止,这一系列的所谓的初步的事故原因都没有得到最权威的证实。那我们回头去观察国外的一些重大的安全事故出现了以后,他的事故原因最后的呈现中间要跨度非常长的时间。我觉得从查明事故原因不是越快越好的情况下,我们媒体首先应该自省,可能公众也应该慢慢给它一定的时间,毕竟欲速则不达。当然另外一方面理解,谁都不想最早知道这个事故的原因,但是欲速则不达。

第二个,事故的现场处理也不一定是越快越好。这一次事故的现场处理的时候,比如说火车头等等,毕竟带来了一些人的质疑,今后是不是也会给我们一些提醒,不一定是越快越好。

第三个,善后的赔偿到位不是越快越好。我觉得在这一次事故处理的时候,又会有一个进步,对于所有的遇难者的家属进行心理的抚慰等等,这个时候他们最缺的不一定是钱,而且在涉及到赔偿的时候,20万、50万或者说96万都不一定是准确的,是不是可以不是越快越好,给一定的时间,最后等家属都平息下来之后,社会有了统一的认识之后,才去进行相应的赔偿,要比迅速到位引发的争议可能要小得多。

第四个,事故问责不是越快越好。这个跟第一条是有联系的,既然事故原因的查明不是越快越好,事故的问责是不是上来大家出于一种解气的角度,或者是平息的角度迅速处理一些人就是好?不一定。你像上海铁路局的局长、党委书记撤掉,包括副局长,可能都是对的,这个没有问题,只是一个探讨。但是在处理它的副局长的时候,由于他是主管电力,大家就会猜测一定是电力出现了问题,但是最后如果查出的结果跟这个没有关系,会不会在这个过程中也存在着一种误伤或者是误问责的情况?为什么不等到所有的事故查清了之后才有一个更好的、明确的问责呢?当然这是一个商榷。

第五条,我也比较矛盾,事故之后的通车不是越快越好。一方面,我觉得要找一个中间的结合点。前提是当隐患被排除了之后,当然越早通车可能越好,但是隐患没有排除的时候,不一定强调通车越快越好。

看上去,说得都很有道理

但是以“向来是不惮以最坏的恶意来推测中国人的”的话,白岩松是想扭转最近舆论的偏向,特别是前期强调问责的那些主张。

为什么会出现如此大的变化呢?

在事故现场,影帝公开地不为铁道部背书,直接地讲,不给盛光祖背书,肯定会给盛光祖及其背后的人以极大的压力,所以有些人慌了-----同样奇怪的是,CCTV居然没有直播这次记者招待会,而且也没有播报陪同人员的组成

也是在昨天,尽管安路生说信号设备在设计上存在严重缺陷,但是生产厂家的宣传部长出来

否认了“通号院为事故负责”说,亦否认了“通号院对事故不负责”说。她解释说,通号院之所以道歉,只是因其“身为建设单位之一”。

同时,“雷击造成动车失去动力停驶”一说,国家电网也予以了否认。

没有人愿意为铁道部背黑锅!

如果联系到背后的斗争,有人想保盛光祖整顿铁道部,有人想看盛光祖笑话,难道卡位战已经打得如此激烈?以至于如此白刃相见

外链出处

刘志军:

现在我们发展到这个程度,社会上是有疑问的,有的人说发展过快了、速度过高了、规模过大了,还有人说我们在“洋跃进”,国外也有一些声音,有些日本人、法国人或德国人心里不服气,贬低我们的管理。这些都不要左右我们的思维,我们要集中精力把自己的事情做好,就是要确保每一列车上线运行是绝对安全可靠的,用可靠的质量、用绝对的安全来回应社会的质疑。

要切实保证绝对的安全可靠。无论是工厂、还是运营的同志始终要围绕“安全”这个核心。我们讲高速列车是陆地航班,其概念是什么?就是要绝对万无一失。陆地航班的概念就是绝对万无一失的,上线的高速列车就是要比照卫星上天、比照空中的飞机,卫星和飞机发生故障能“停车”吗?列车司机就是要集中开车,不要担当机械师角色,就是说车一旦上线就不能有故障,动车组在一定运行时间内、一定运行里程内、寿命周期内是绝对安全可靠的。为什么要把基地主任配成副局级,也是为了增强管理责任。责任的具体体现,就是要牢记“不懈怠”,一旦我们懈怠了出现了问题,毁的是什么?是整个事业,所有的在建规模都会停止,影响中国铁路发展、影响民族复兴伟业、影响党的执政形象。我们要吸取协和飞机被迫进入博物馆、德国ICE降速导致发展停顿的教训。高铁每增开一条线,我们就会多一份责任。现在里程已经达到8000多公里,到2012年是1万5千多公里,在这个过程中,我们如果要享受事业的成就感,就必须承受巨大的责任感,如果不把自己的事情做好,安全出了问题,那后果是灾难性的。

张曙光

第二,安全为核心,这是刘部长自始自终强调的,有了安全,我们就有了发展条件和环境,没有安全,我们将失去好的发展条件和环境,刘部长对这一点讲的比较重,无论是工厂的同志还是运营管理的同志,都要从自己的角度来理解。从高铁走下来看,情况不容乐观。来之前,我看了两个文件,一个是上海对火灾事故的处理,一个是河南矿难的处理,感觉责任在肩,必须承担这个责任和后果,必须承担安全出了问题以后的所有责难。心情很沉重。为什么刘部长一而再、再而三地强调,这就是原因。所以,安全的问题请在座的同志要想的更复杂一些,想的更重一点,决不能让中国高铁发生悲壮的那一页。但大家不要过于乐观,一个这么大的事业,在发展过程中,特别是在我们的思想认识中,要把安全这个问题放在我们学习贯彻领会刘部长讲话精神、抓好当前工作最最重要的位置。

忽然想起,西昌卫星发射基地敢在雷雨之中发射北斗卫星,可是有多少人记得当初也曾发射失败,导致当地人死伤的往事?

幸好当年没有这么多的勾心斗角,没有这么多的贪污腐败,没有这么多的南方系

通宝推:readerg,
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