五千年(敝帚自珍)

主题:战士军前半死生,美人帐下犹歌舞——旁观中海外波兰公路项目 -- 苦夜

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家园 国内英雄汉,国外窝囊蛋

确实是一开始就太多的致命错误。说说个人认识:

中海外投标波兰A2高速公路项目时,估计会有一定幅度的降低报价,但这应该是一种牺牲利润抢占市场的企业策略,主观上肯定不希望赔本赚吆喝。但联合体中这几家公司不太具备掌控项目实际成本、预估项目实施风险、应对波兰规则的实力和经验。

报价中实体工程方面的价格应该不会出入太大(也就是说公路本身的价格不会有大问题),但估计在措施费用(如桥梁钢板桩)、环保费用、风险费用(如材料价格变动)等方面严重预留不足,甚至可能未考虑;国内及非洲落后市场上这些都是非主要的成本因素。

A2高速公路招标的五个连在一起的标段合计91km,中海外参加并拿下其中的A段和C段,两段合计49km,中标价合计4.5亿美元。A至E标段的最低标报价与平均报价之比分别为70%、77%、69%、86%、62%(中海外的报价水准似乎还可以接受);五个标段中最低标的单位公里造价比例为1:1.6:1:1.4:1.8(连在一起的五段公路,其公路造价的差别有点太玄乎,其中两个1都是中海外的标段)

不好说中海外是命苦点背还是被人阴了。但这样的标一开,应该能判断出自己报价中出现重大遗漏了,未来亏损基本可以按1.8亿美元(4.5×(1.4-1))来预估。如果当时声明退出投标,至多损失名声和投标保函(估计也是千万美元数量级的了)。现在来看,中海外不具备做这个决策的能力勇气和经验。

目前开展海外工程业务的中国工程企业中,国际经验多一点还是屈指可数;毕竟1979年第一批进入国际市场的中国工程企业也就四家。中国中铁、上海建工都属后来者。

国企是一个独立的圈子,运营方式也更独特。经过三十年的历练,国内工程企业的现场施工组织实施能力绝对属世界前列,但整个行业至今仍基本停留在听从指令干活的阶段;政府工程合约、招投标程序均被简化至仅有基本内容,甚至就是走过场;但好处在于:社会主义制度有效确保了最低交易成本。

规范市场条件下的合同商务内容、市场规则对我们国内的工程行业巨无霸企业来说,快和天方夜谭差不多了。我们更善长在自己的规则里(或者是没有规则下)实施工程,实在缺少在别人规则里实施工程的经验。

中海外波兰项目出事之后,不少文字工作者开始拿“央企做派”、“中国打法”、“不良规则”等等来说事,立场不客观,调查不认真,知识不专业,扑风捉影、夸夸其谈,误导读者。中海外这个小朋友被欧罗巴打得遍体鳞伤了,还要被我们的文字工作者再狠狠地踏上两脚。按耐不住之时,整理了上面的帖子,更多是希望和大家交流一下,国有工程企业如何才能真正走出去。

三十年前中国工程企业在国际市场上只有拼价格一条路可走,基本上从十年前开始不少企业已经走上了提供差异化产品(如提供成套设备设计安装建厂的)和部分国别市场集中开发的模式了。在国内工程市场上国有企业早就没有低价投标的做法了,专家们口中所谓的低价中标、靠搞定业主拿变更的“中国打法”,纯粹就是仅限国内的特色东西;政府业主都希望大干快上,都希望能实现更大的项目,但手中的基建资金(需要上级批准的)是有限的,唯有强迫工程企业报低价(甚至是低于市场价格),如此一来即便工程规模、工程数量再大,也不会超出投资规模;待工程实施过程中,特别是结束时,生米已成熟饭,业主再想方设法申请追加投资,弥补工程企业报价与市场价格间的差价(当然这其中是需要工程企业自己积极主动做大量工作的),也就是专家所谓的变更索赔了,在行内有时被称之为“二次经营”,特别是铁字头的行业。在国外市场,还真少听闻如此高明的“中国打法”(文字工作者的杜撰功力超强)。

至于波兰语言、英语问题,属于小孩子犯错误之后强词夺理、牵强附会的借口。目前坊间半官方渠道中流传最多的失败原因有两个:报价太低、看不懂波兰语合同。

苦笑之余,终于明白中国工程企业为什么难于走向世界了。永远在狂妄自大和妄自菲薄两极间浮躁摇摆,难得安静下来认真总结分析自身原因的企业,如何面对外面的世界?

相信语言是导致项目失败重要原因之一的工程同行,请留步国内,千万不要再走出去了。

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说实话,波兰人应该没阴中海外,引进中海外是有目的的,都在报道里了。

2008年9月,波兰总理保证按时完成公路建设

波兰将开始用“不寻常的”速度修建公路。。。

波兰政府将以近乎激进的方式修建公路

2009年9月28日 中海外为首的联合体中标波兰A-2高速公路项目

2009年底,波兰公路建设不定因素多

受多重因素影响,波兰的公路建设将处于困难时期。首先,建筑企业为获得工程项目而竞相压价,导致企业破产风险增大。另一方面,由于政府将公路项目建设资金投入从310亿兹罗提削减到220亿兹罗提,同时欧盟援助资金用于波公路项目的金额也将大大减少,波兰可能因此面临公路建设资金不足的困境。

2010年初,波兰15年要建1500公里高速公路

波兰15年内将在全国兴建1500公里长的高速公路,1500公里长的快速路,在“欧洲交通走廊”框架内对2500公里长的公路进行现代化改造,并依据欧盟标准另建公路4000公里。

2010年中,波兰高速和快速公路建造成本下降30%

根据波兰国道和高速公路局有关消息,目前在波兰修建高速或快速公路的成本约为每公里3660万兹罗提(约合910万欧元),与18个月前相比下降了30%。今年以来,政府有关部门与承包商共签订了350公里高速和快速路修建合同,金额合计约129亿兹罗提,与估算价格相比节省了17%。造价下降的主要原因是全球金融危机提高了波兰公路建设合同的竞争力,以及中国和捷克等国承包商开始进入波兰市场

2011年初,波兰今年公路建设合同额将达220亿兹罗提

根据国家道路和高速公路局2010年度报告,波兰今年将完工交付166公里新建公路和767公里翻新公路。该局今年新签合同额将达220亿兹罗提,平均合同价低于预算28%,将节省资金82亿兹罗提。

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