主题：【原创】略谈事故调查分析 -- 忘情

经过高铁的几年发展，各地已经充分感受到了高铁带来的巨大好处，各地方政府对高铁已经是非常有好感，非常认可了。所以，高阻如果仅仅是对既有线路降速，各地政府还能忍，等你高阻滚蛋了，线路基础，车辆基础都有，大家一起努力，随时可以恢复速度。但是，高阻居然要对正在施工和设计的线路下手，各地政府就不能袖手旁观了，要知道，你在修建阶段就把线路的基础给降了，以后就没办法恢复了。

首先是安徽，合蚌线保留了CE3，继续按350标准建设，然后是成渝城际，两地政府死扛之下，高阻企图降低线路设计标准，修改线间距和隧道截面的企图落空，成渝城际按300施工，预留350空间，成遂段现在维持200的标准，没有降到160，西成线目前状况是陕西和四川两省政府坚决要求按原标准施工，绝不接受改标准，正在和TDB死磕！最新战役是大西线的标准之争，陕西山西两省政府态度坚决，跟铁道部硬到底了。最搞笑的是郑渝线，你高阻不是要降标准么，好，爷不跟你一般见识，爷就是不拆迁，不征地，我让你开不了工，等你高阻滚犊子了，OK，咱再和新部长谈，到时候，你高阻就瞪眼看吧。

这些高铁建设中，地方政府是重要股东，甚至是大股东，建设这些铁路对地方经济发展的拉动作用极大，各地政府好不容易争取到的项目，你高阻来了要降标准，这事关地方政府、地方老百姓的利益，地方上怎么能答应？！不出意外的话，明年开大会，各地方大员不会对高阻有任何好脸色。最值得玩味的是，对抗高阻的地方政府中，以四川为最坚决，涉及到四川的几条高铁，西成、成贵两条线现在完全停滞，扯皮ING。四川省政府就是不答应降标准，成渝和西成已经保了下来。 四川人民有保路运动的光荣传统啊

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高铁的故事将继续，筒子们可以继续看下去