主题：转贴：各地政府开始出手救高铁了（返祖完了） -- xiaobailong

看起来超音速协和很高科技、很酷，但总体的经济效益比不上普通亚音速客机，最后不免黯然落幕。

当然，航空还不至于像协和那么惨，但其作用在较大范围内是不免被高铁取代的。希望高阻登高远眺，看清楚这个道理，否则是要犯错误滴。

这个弯转起来可能会有点困难，毕竟漂亮的机场、不错的空姐、高入云端的体验、还有高薪的机长，看起来要高贵和高雅很多。比起土拉吧唧的铁路，那是洋气太多了。但是回望航空自己的历史，以及TG自己的历史，甚至英美的历史，我们还是不难看出一些东西的：

1. 协和对普通客机：

最后，满足大多数普通乘客的普通客机幸存下来，而协和于2003年5月31日，由法航进行了最后一次商业飞行。于2003年10月24日由英航结束了最后一次飞行。

2. KMT对TG：

要和KMT比高贵、高雅和洋气，TG基本上就只有躲在角落头自惭形秽的份了。KMT中身份高贵、学养深厚、文字优美、留洋博士、英文流利什么的是一把抓。结果就不多说了。

3.英国对美国：

19世界初，那美国就是一个土包子啊。就是现在，牛津腔再很多人眼里还是比德克萨斯口音要高雅太多了。结果呢？

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协和超音速客机

如果是这样，就太短视了，或者说思路太拧了

大家力挺高铁是因为需要，不是面子

前进有几种方式，老刘的那种是很有进取心的方式