主题：摔飞机、试飞院、老毛子 -- 过失速

来，音乐（爱情买卖）走着：

出舱不是想分开，分开就分开，还有透明座舱盖，把你来阻碍。

你想舱盖快抛开，抛开就抛开，还有座椅连肩带，把你捆起来。

座椅不是想离开，离开就离开，要问定时和空速，狂风来祸害。

小伞不是想撑开，撑开就撑开，没有高度和姿态，小命交回来。

据美俄英以及北约一些国家的统计，在八十年代以后，非战斗弹射成功率约为90%，比之前提高了十几个百分点，可以说是弹射系统的进步让飞行员的生存状况得到了改善。当然这个数据是弹射出舱成功之后统计的，还没有弹射出舱的不幸同志与这个数字无缘。据说印度公布他们达到了98%，在应用多国生产的弹射座椅还达到了这个数字，真的很强大，可能神都帮忙了，你懂得。

当然对于不幸运的人有另外的数字来统计，在300米高度进行弹射的姿态问题，凡是平飞的（机械故障除外）出舱并成功率几乎达到了百分之百，而以10度俯冲的，一下就下降到了30%，以20度到45度俯冲的，基本时间不够。

据美国对非战斗弹射的统计，在800km/h速度下，没有固定好物件对人员造成的甩打伤率是34%，如果速度上升到1000km/h,陡然增加到82%，如果到1100km/h，为百分之百。

由上述引用可见，弹射出舱仅仅是第一步成功，弹射是否能够成功，小命是否能够捡回，还有相当多因素的制约。航空小白们总是以为有了所谓零零弹射座椅就万无一失了，简直就和国军以为有了美式武器就能打赢土共一样可笑。

不要嫌飞行员命苦，干这个工作就不能怕死的。飞行员尤其是试飞员的家属往往承受着常人不能想的巨大压力，同时亚历山大的还有围着飞机转的一群人，各种机务人员、指挥人员、空情、保伞员，救援队……别看飞行员驾驶战机出航好象高贵骑士出征，那是每天都和死亡风险打招呼的，哪里有骑着白马，姑娘们就主动来献花，美死你了。

前面提到了座椅好比火箭发生卫星一样，是双极发射的，那么分离也要按级来。下面我们来回顾第一级弹射筒启动后，座椅在弹射筒的推动下，沿着座舱内部的滑轨上升，全自动完成的工作：

1、双态控制器（分离燃爆系统控制）的保险拔下，进入工作状态。

2、组合打火机构工作，拔下自动开锁器的软销针，使其进入工作状态；并拔下射伞锁弹机的打火销，击发抛放火药弹，延时0.4秒后，射出减速稳定伞；

3、断开机上氧气源，改为座椅跳伞氧源。

4、断开机上电源。

5、快卸接头断开，座椅和指令弹射系统分离。

6、座椅上升600mm左右，限腿带拉紧，并剪断连接在座舱地板上的两个剪切销。

7、座椅上升1450mm时，远距点火器工作，击发抛放燃气弹，产生的高压燃气一路推动火箭包的击发机构，另一路同时击发座椅发散火箭工作，使座椅侧向发散。

可见和发射卫星差不多，只是载荷改变了，由载人飞船改为载人座椅了，座椅此时充当了你的保护体，悉心的呵护你，虽然最后你也要把它抛弃。当你来到空中的之前，座椅还有一路燃气接通你头盔上的护目镜，让其放下避免出舱后高速气流的冲击。当座椅运载着你来到空中时，你会发现高速气流立刻展示的巨大威力，在速度高于800km/h的时候，还是座椅在你的前面弹出一块小小的导流片，有了这块导流片，你就能躲在相对比较安全的气流锥背后。那么座椅是怎么知道表速的呢？座椅上有空速管和程序控制器，它能做出判断来保护人员。

可能细心的河友注意到了两个问题，一个问题是座椅断开机上电源和快卸接头，与指令弹射系统分离开来。还有一个问题是座椅发散火箭工作，使座椅侧向发散。为什么要有这样两个装置？俺还是不能说太细，大伙儿自己想，系列的最后会有提示。

等到上升到适当的高度（气压高度表控制）有的没有打出去就上算，该向一路送到这里的座椅朋友说再见的时候了，双态控制器和自动开锁器工作。击发程序分离燃爆机构，产生的高压燃气沿着导管分别完成：

1、释放肩带。

2、推动稳定伞释放机构活塞，释放稳定伞。第一级稳定伞打开之后控制姿态和速度（出舱后因为气流，座椅和人有一个低头力矩），如果速度大于800km/h，第一级稳定伞断掉，拉出第二级稳定伞起作用。

3、射伞枪射出救生伞。

4、推动应急分离机构活塞打开限腿带锁、负过载限动锁和腰带锁，释放限腿带、负过载V带和腰带。

5、人椅分离。

大家可以看到座椅上有这么多燃气传导管，火工弹药，还有形形色色的保险销和束缚带子，关键时刻出了故障可是牵一发动全身的事情。为此航空学院为了培养座椅保障人员，专门设计了座椅插销模拟器，一群士官天天围着插来插去和古代的针灸铜人考试差不多。

弹射是否成功，不但要出舱，还要人椅分离成功，降落伞完全打开。出舱仅仅是第一步，其实降落伞完全打开了，弹射也不能算成功，还有漫长的旅途在等待。