五千年(敝帚自珍)

主题:【原创】迈向蓝天(引子) -- 大兔子

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家园 【原创】迈向蓝天(1)

12月17日,周六,阴,Moorabbin airport。我的第一次飞行课,Cessena 172R。

下午1点多去的,我的教官Charles正在等着我。Charles是个个子高高大大的哥们,挺和气,但是看起来好像话不多的样子。我们坐在一间会议室里聊了一会,他还拿了个铁皮的飞机来给我比划了比划,基本上讲的就是几个操纵面是如何工作的等等,我也向他表示了我以前的经验,玩过模拟,玩过模型,懂得基本的飞行原理。并没有讲很久,他便表示,我们差不多了,可以上天去兜兜了。我问他,我们今天都要干吗阿,他说,我们今天就是Effect of Controls, 基本上就是试试看各个操纵什么感觉。

于是我们在一个大本子上登好记,检查了飞机的维修记录,这架飞机离下一次100 hourly的check还有38小时。然后从一个挂在墙上的大板子上拿了飞机钥匙,很小一串钥匙,看起来跟家门钥匙差不多,远不是我想象中的跟汽车钥匙似的,上面还应该有个赛斯纳的logo. Charles递给我一副耳机,装在袋子里,说,我们走吧。

飞机就停在学校小房子后面,穿过一道安全门,停机坪上大大小小停了7-8架飞机,有几架Cessena,还有几架Piper,都是这个飞行学校的飞机。我们的那架就停在中间,一如我在FS上看了很多次的C172,很不起眼,就像一个开了多年的旧车。Charles用钥匙打开驾驶仓的门,然后解开绑住飞机的绳子,我连忙去解另外一边。然后他开始给我讲解起飞前检查都要做什么。驾驶仓比我想象的要小,简简单单,看起来并没有多少东西,基本上就是我们在FS上看惯了的那个Cessena的面板。驾驶座在左边,所以所有的飞行仪表也都在左边,中间靠右是无线电,右边就没有什么东西了。教学的时候,学生坐左边,教官坐右边。驾驶仓里有趣的是,除了磁电机的钥匙,还有一个单独的锁头,锁住了油门杆,看着这个防盗措施,我心想,不知道有没有来偷飞机的贼啊。

起飞前检查费了好一会时间,先要爬到两边机翼上面去看油箱里有多少油。每边机翼里是一个100升的油箱。要打开加油的口,用一个带刻度的棒子伸进去看还有多少油剩下。我这边的油箱盖刚一打开,里面的油居然就溢了出来,流的机翼上到处都是,我赶快给他盖上,也就没用到棒子检查。Charles检查了另外一边,说都是满油。

下来后,Charles从驾驶座后面的小袋子里,又拿出个奶瓶样的东西,跟我说,每个油箱要取样检查燃料。每个机翼下面都有5个洞,要用这个奶瓶的金属尖嘴,每个洞里取一些燃料,然后另外一边5个洞,然后机头下面还有2个洞。这些都做好,那个奶瓶也差不多装满了淡蓝色的航空汽油。要检查颜色,还有看燃料里有没有水混杂,确保燃料没有污染。最后,Charles打发我又爬上去把瓶子里的燃料倒回了油箱里。这就算燃料检查完毕了。

接着就是绕着飞机检查,Charles钻进驾驶仓,打开了灯并且放下了襟翼,便带着我开始绕着飞机转,各个灯阿什么的,很快的转了一圈,然后Charles急忙有钻了进去关掉了电源,说是这些开着费电池,所以要快点看。关掉电源以后,又开始详细的一圈,检查发动机机油,看看各个部位,试试看各个翼面都活动自如,襟翼能降到位,空速管畅通,最后拿出一个橡皮球对着机翼前缘的一个小洞,往外吸气,跟我说,这个是Stall Warning。Stall Warning居然就是个机翼上的一个哨子,实在是很出乎我意料。

检查好了,飞机开始push back.不是坐在驾驶仓里push back, 而是两个人,撅着屁股推飞机。飞机手刹放开其实挺轻,稍微一使劲就开始动了,推出了停机位,Charles示意我们可以爬进座舱了。

座舱里挺狭小,基本上我一侧身,伸直手臂就能够到另外一边的门。我一度担心Charles那么大块头,会不会挤得我没地方呆。不过还好,两个人并排坐也不会碰到对方。令我失望的是安全带居然是跟汽车一样的3点式安全带,有没有搞错啊,这个是飞机啊,装个5点式,档次马上就上去了啊,哎。俩人坐好了,关上门,这个没有空调的小机舱里顿时闷热起来,Charles打开了自己的小窗户,我也跟着学样,好一点了,不过还是挺热。调好耳机,开始pre-start checklist。checklist不长,我们这种飞过747的,启动过冷仓的,这点checklist还不是小意思。一切ready, Charles脑袋伸出窗外,高喊一声Clear Prop, 拧动磁电机钥匙,螺旋桨呼的一下就转起来了,1000RPM。激动把,其实我当时心里想的是,好么,启动了,开始算钱了。

Charles没怎么犹豫就开始无线电要求Taxi了,塔台也马上就批准了,大概那天机场也没别人,反正那一个小时我就看到一架别的飞机。他说我们要开到一个地方去Run up.我问他Run up什么意思,他说就是停在那里做起飞前检查的地方。Charles taxi了一段,转过了一个弯,就告诉我,好了,现在你来taxi把。我心想,好么,这个哥在行阿,结果刚交给我,只见飞机直直的就奔着路边的草坪就去了。这个飞机在地上,实在比汽车是要难开的多了啊,经常是左舵踩满,飞机还是毫不犹豫地往右边去,非得踩左边的刹车才能拧过来。短短一段taxi way, 我开的是横七竖八弯弯曲曲。

终于开到了了地方,pre takeoff checklist也很短,无非是油压,油温,调调高度表什么的,转眼,Charles无线电要求起飞,批准,转上跑道,这可是我有生以来第一次直接面对着跑道的起飞阿,结果,全油门,没几秒钟就55kts,一拉就飞起来了。只要一拉起来,地面上跑道什么的就一点看不到了,因为飞机的大鼻子都挡住了。Charles说,我们快点爬升,高点就凉快了。我才意识到刚才起飞前关掉了窗户,其实机舱里还是挺热的。

我看着高度表,300, 500,正琢磨呢,Charles发话了,说你能不能帮我保持住这个姿态,我们爬升到1500ft,好家伙,才500ft就交给我了啊,你倒真放心。你都放心,我有啥不放心了,于是接过来,飞机开始往左边倾,往右打杆,无效,继续打,靠,过头了,现在开始往右倾了,又继续往左修正。这个yoke左右有一个很大的死区,要幅度大一点才起作用,就这样摇摇晃晃的继续爬升。我倒是紧记FS里学来的,要保持空速在稳定的80kts,飞了几分钟,有点感觉,不会左右乱晃了,眼看着也到1500ft了。我慢慢的拉平在1500ft,Charles却说,我们继续往上到3000。我当时是以为他是觉得估计太低不够安全,但是后来想想,我估计他是觉得1500还不够凉快,高点更凉快点。 继续上到3000,平飞。往下看去,地面上汽车如蚂蚁,平常开车需要2个小时的路程,从上面看下去尽收眼底。远远的地方就是海岸,特意往下看了看,想记住这个高度的感觉,以后可以有个估计。

Charles接了过去,调好了配平,然后便开始给我示范今天的内容。他先示范一遍,然后让我自己操作几次。基本上就是副翼的banking,和yaw的效果,尾翼的pitch效果,还有rudder的turn. 然后让我飞了一些转弯,协调转弯,左右banking, 直飞等等基本的操作。banking到60度的时候,人基本上感觉是侧躺在半空中,侧面下方就是1公里外的地面,那种感觉真是神奇。另外还教了如何抬起机翼观察周围的环境,Cessena上单翼遮住了侧后上方大部分的视野,必须得抬起一边的机翼才能看到周围。然后另一边。

FS玩的太多了,所以总是喜欢跟游戏比较。这些基本的飞行动作,真的Cessena比游戏里好操纵多了。只要动作轻柔一点,保持姿态和banking角度是很容易的。配平好以后,Charles基本上就把飞机交给我操纵了,我估计只要不是过猛的用力,这个飞机的自身稳定性能够很好的稳住它的飞行状态。另外,让我意外的是配平其实是很重要的。当然,看过FS教程的都知道配平很重要,但是我从来没想到这么重要。为什么呢,因为你根本就拉不住操纵杆。比如,建立一个爬升姿态,推了油门以后,你要拉起机头,需要的操纵力是相当大的,你可以拉动,但是如果让你保持拉着几分钟,那基本是不可能的。所以都是拉出姿态以后,马上去打配平手轮,打到手上不吃力了,就好了。而配平好了的飞机,基本上自己就会飞了,手放开都没事,只要时不时地看看,稍微摇一下杆就好了。是不是很容易?

时间很快就过去了,我们开始往回飞,Charles负责了所有的无线电联络,但是一直放手让我飞到机场附近马上要进入5边航线的时候才接手,然后转downwind leg, base leg, final, 毫无悬念的对准了跑道,瞄准跑道的号码,一路下去,然后轻轻地拉起,就落地了。Charles飞的很轻松,希望我很快也能够这么轻松的着陆。接着,跟我预计的一样,我又开始了让我痛恨的taxi,这次我taxi的技术貌似进步了一点,但是还是歪歪扭扭的,而且速度飞快,费尽力气taxi到了位置,Charles接过去轻松停进了位置。我的第一次飞行终于结束了。

下飞机的时候,Charles问我,你觉得怎么样啊?我回到,很好啊。他又问,你没有担心么?这次我有点愣住了?我说,担心什么啊?过了几秒才反应过来,我问他,是不是有人飞了这第一次以后,就怕了啊?Charles呵呵的笑着说,是啊,是有阿。看来我不是怕的那种,但是实际上,上飞机以前,我自己也不知道会怎么样。如果真的梦想了多年的事情,上了飞机却发现没有勇气继续干下去,那会多么悲剧阿。难怪我报名的时候他们一直提醒我说,你就先上几堂课,什么也不要买。如果你要继续,再办后面的手续。看来体验一次就打退堂鼓的人,还是不少的。还好,我发现了飞行确确实实就是我想象中的样子,也就是我想象中的感觉。也正是我想要做的事情。

做完debriefing,转头去对面的pilot shop买了一堆教材,每本都是大部头的书,基本加起来足有10多斤重,居然还有一本C172R的厂家操作手册。还买了一本logbook, 翻开来看象本明细帐簿,我也算有1个小时飞行时间了,哈哈。另外,看起来下来几个月,要看的书也不愁了。

通宝推:南云北望,踢细胞,

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