主题：【原创】F-35的苦日子还没有开始呢 -- 晨枫

这个，以前在造船厂的时候虽然我没有到过大型船厂，但是对于影响造船周期的因素结合生产现场是有过思考的。

日本造船业从50年代以后迅速崛起，有着很多的因素，其中关键的一点就是他们的造船周期可以比别人家快很多，给后来到日本去考察的中国造船业人士看来简直就是搭积木一样。导致中国造船业确立了学习日本追赶日本的目标。

日本造船的周期为什么可以比别的国家快很多，而且昧国等国想学就是学不来---昧国方面也总结了不少日本经验，例如成组制造法等等。

在我看来，日本能够将造船周期不断的缩短，或者说持续的改进，关键的问题就在于质量控制---我没有去过日本船厂，国内大型船厂也没有去过几家，这是我的一个推断。

质量的改进，从零部件，到小型组装件，到大型组装件，到分段，到船台，到码头全程质量控制就可以减小大型工程当中的众多的不确定性，从而减少周期。

举例来说，船体的加工，从零部件开始，由于焊接切割吊装等过程造成的变形，如果你的质量控制得不好的话，这个变形量相当的不确定，那么你就需要给每个零部件，每个小组件，每个分段，都要预留很多的余量，从而增加了工时--还需要一个切割余量的工序。

F35呢，由于零部件以及小组件等等本身的质量问题可能产生的不确定性--诸如软件组件的不确定性，这些不确定性因素增多了以后，会互相影响造成1+1>>2的负面影响，其中的互相影响的机制可能会非常的复杂，结果就是堵塞那些漏洞堵了这个漏了那个。

造船加工过程中如果质量控制得不好会出现一些比较大的问题，比方说两个分段无法合拢，余量也已经切割掉了---那就只好再大量的切割，把船长都缩短一点，造船业还是比较简单的组装工业，但是其道理是一样的。

越是大型工程，越是要注意质量。如果质量不注意，可能就是遥遥无期。因为谁也不知道会突然冒出一个什么问题出来。