主题：春游死亡谷 （一，二） -- 小科

（九） 风狂沙暴和有惊无险

一直没怎么说大风的事。大约11点之后，风一直很大，绝对有6级。步行的时候，偶尔一阵强风会把小石子甩在身上，巨痛。车逆风开的时候，明显感觉需要加大油门；车停着的时候，可以感受到被风吹得有些摇晃。到山顶上俯瞰Bad water的时候，加了小心，妻子偶尔要蹲下避风。所以大风其实对于游玩影响不是很大，而且有降温的作用。只是沙丘地区不能玩了。路过昨日去过的沙丘地区，已经看不见什么新月形的沙丘了，只见一片沙烟冲天飞舞，我很担心那些本来面积不是很大的沙丘会被吹平，吹散；可是第二天看到还在。

最大的麻烦在于汽车的油耗，租的这辆车耗油厉害，我估计的不准确，今天的旅馆订在南边的另一个城市，去旅馆是一路顶风朝南开，加上有很长一段山路，本来富余的燃料居然险些不够，120公里路程没有加油站，在离城市大约20公里的地方，油量警示灯又亮了，到了目的地估计只有半加仑油了。幸好途中看天色已晚，还放弃了两个景点没去，否则很可能抛在城市边缘。

（十） 第三日 绝地逃亡

第三天，主要说说车吧，因为今天走错了路，然后车胎漏气了。

租到的这辆SUV是道奇的2011版Nitro，为了死亡谷这些沙石路，我特意打电话要求了四轮驱动的车型。这个车有一个2WD/4WD的切换开关，我回来后才知道，切换成两轮驱动的时候，应该是后轮驱动，因为这个车的非4*4车型，都是后轮驱动的。对于开惯了前轮驱动小轿车的我，还真是个新鲜东西。

Nitro这个车型源自Jeep的Liberty，但是只存在了5年（2007-2011），于去年年底停止了生产，可见并不为市场接受，以至于网上关于这个车型的评论和介绍极少。我估计最大的问题在于它使用了3.7升的发动机，但是加速性能极弱，配备了4速的自动变速箱，MPG（英里/加仑）只有可怜的 16(市区)/22（高速），相当于高速上百公里耗油11升。车重4000磅（1.8吨），据说它的优点是可以拖挂5000磅重。对比本田的CRV，只用2.0-2.4升的发动机，5档变速，MPG达到22/30，自重3500磅，只能拖挂1500磅。对于城市SUV来讲，明显CRV要实用。卖不动的车，估计就处理给租车公司了。

实际上，一早的时候，老天爷就提醒我，注意有什么东西要暴。我们一早就去看昨天错过的景点，那是公园西侧的山上，海拔有些高，早晨温度不超过摄氏5度，有些地方的山顶上还有积雪可见，积雪的融水留下来，把着山浇得绿绿的，有不少松树。看过了两天的荒漠，再看到这些常青之树，觉得这里真是世外桃源一般，想不到这死谷周围还能有这么多地绿色。这里有十个以前用来烧炭的炭窑，来过的人应该知道这个地方，也是中国劳工修建的，现在看起来，依然觉得非常结实，选择这里烧炭，可见这里的林木资源是相当丰富的。走着走着，车里一声脆响，停车看，原来一袋未开封的薯片爆开了，我当时想，海拔对气压的影响还真是不能忽视啊，薯片要卖到高海拔地区，袋子里就不能留太多空气。我老婆说，这是薯片着急让她吃了，于是开吃。我们都没想这是老天爷提醒我们注意车胎，不注意学习迷信知识真是害死人啊。

然后按照计划，去看所谓的滑石----石头在平地上自我滚动，留下一条印记。去那里的路有两个方向，都不好走。在地图上，第一个方向标明，在30多公里的路程上，尖锐的石头很多，需要越野轮胎，但其他都是公路；另一个方向则没有这个标注需要越野胎，但是基本都是沙石路，需要四驱车，没有什么公路。来之前，我们就注意到了轮胎问题，很怕扎胎，于是我们考虑后决定走后者，而且后者更利于看别的景点。

这次的路要开很长时间。妻子这两天看到了战斗机，广袤的土地和矿藏以及一些华工的故事，于是突然对军事、资源和近代历史等问题感兴趣了。这真是进行爱国主义教育的大好机会啊，赶紧把在河里捞到的干货拿出来显摆显摆吧。于是我一路讲得兴致勃勃，就忘了她是个敢做决定的大胆路盲。她拿着地图，在有岔路的地方给我指路，那路一会儿好走点儿，一会儿难走点儿，一会儿土路多点儿，一会石头多点儿，渐渐地就盘到了山顶，那地方地图显示有3000米高，估计也是这和帕纳明特山脉上一座不低的山峰了。我以前也开车上过3000米的山头，不过都是从公路上开上去的，这回从土路上上去，感觉真不一样，似乎这山比以前的更险更恶些。

外链出处

从帕纳明特山的某个山峰处俯瞰山谷

接着前进就是下山，路更难走了，车被路上突出的石头颠得左摇右晃，在加上不断的转弯以及为了控制方向和速度的刹车制动，我们就在车里坐着就跳起了肚皮舞。这时妻子肯定的说，路是正确的，因为地图上标着过了刚才那一段，就有一段比较难走的路。我脑子里刚对这句话的判断和逻辑有点怀疑，马上就被颠飞了。我得集中全力开车，演讲时间结束了。这路难走且很窄，而且很长，一直在下山，偶尔会遇到一个水洼，不明深浅，我会下车，往里扔块石头，或者用树枝探探，然后才敢冲过去。有一次，在水洼之前，路上有一大块山上滚下来的大石头，摆在路的中间偏右，我下去推了一下，纹丝不动，那水洼的右侧也有些深。好在路的左边有富余，我开车蹭着左边慢慢开过去，路边的干树枝上的刺居然把车漆划出了两道痕，从发动机盖一直到车尾，吱-------得一声缓慢的长响。想着反正有保险，也没太在意。后来回到家检查，主要是这两天灰尘大，那白印基本是灰尘，车漆只有非常浅的痕迹，估计略作处理就看不到了，只是发动机盖上有一小段有点深，但不大明显。我以前总觉得树枝划不动车漆，没想到有刺的树枝不一样。所以当时过的时候为了避开石头和水坑的深处，故意往左靠了很多。

路两边的山水是风景，路中间的山水是障碍

终于，下山路走完了，一路上我们还遇到了两个往回开的皮卡，以及一个和我们同方向的吉普车队，有五六辆车，在这种地方，算是碰到不少人了，于是愈加相信这路没走错。下了山，就到了一处山谷，豁然开朗。这时又看到那会儿超过我们的吉普车队停在路边，我们经过的时候，和他们确认了一下路线。我们拿着公园发的旅游地图，指给人家看我们要去的地方。有个红脖子的老爷子拿出一本半个桌面大，字典那么厚的地图，指给我们说，你们走错了，早就走错了，这里是另一个山谷，要去你们想去的地方，直线距离有5公里，但是从这里要再翻过一座山，大概路程有20公里，我们也要到哪里去，但是那路可不好走。

看到人家那本地图的时候，我就知道，我们的路肯定走错了。公园给的地图太过简单，一路上其实有不少岔路口，都是公园地图上没有标明的，当时以为是小的岔路口，我们只捡比较大的路往下走的。这死谷公园太大了，估计愿意在这里工作的人也很少。除了公路地段，基本没有什么路牌指示，相对于公园的面积和地形的复杂程度，地图非常不详尽，和其他公园没法比。其实我还有GPS的地图，但是那个地图也和一路上的岔路口对不上，地图上有的，实际上却没看到有，加上我的GPS时常发神经，早早就放弃了它的地图。后来回去的时候，我仔细看了一个GPS标注的路口，在那里，有一根绿色的短棍插在路边，然后还有一些同样的绿色短棍，插在更深远的地方，这就是那条地图上的岔路吧。但是这绝对超出了我对路的理解，因为那些绿色的短棍指引的方向上，根本就没有任何一米的长度可以称之为 路，连羊肠小径都没有。那些绿色木棒就是插在这荒山野岭上而已，这就是所谓的蛇行路吧，不知道什么人才会利用这个路径，而且GPS地图居然有标注。

当时，我们看到路错了，还是没什么感觉的。一则，大方向没有错多少，二则，此时还是中午，油箱里还有一大半燃料，虽然此时进山一个多小时了，随时原路返回都没问题。看了人家的地图，又用相机拍了照，前面的路很明确了，于是决定继续往前走。向前走是通到这个谷底的，但是很快就看到了一条支路，这就是到我们要去的山谷的路。走上这条路，困难渐渐大了，这条路几乎全是乱石铺成的，大的有大西瓜那么大，小的有橘子那么大，当然形状各异，不过还算不上尖利。路两旁是高低不平的松软的土地，不时有一阵沙尘吹起来。这乱石路常常有较高的石头，虽然我极力避让，还是偶尔有撞到车底的。石头撞车底的声音和在城市里擦到高路沿的声音不一样，铛铛的响，像是有人在底下砸。好在这乱石路不长，很快再次盘山而上了。

颠簸的乱石路，我的车勉强可通过

这里的盘山路比前面走过的更窄，一辆车通行正好，而且这里的山石基本都完全风化了，说是盘山，其实是爬土坡。所以这路也基本是土质的，且缺少石头的支撑，于是有些地方有塌陷。最危险的地方是某处的外侧路沿有一个较大的缺口，却被枯草遮盖着大半，我没看见，当时车速还算快，只是右后轮沉了一下，就冲过去了。那外边就是大土坡，够我这车打十个滚了。后来的路我就看得比较仔细了，比较顺利的开了大约5公里，感觉盘到这个土坡的一半了，这时，叮咚的一声，车里的警报响了。

这是第四次响警报了，前两天曾经有两次是油箱快空了，还有一次是上午爬山的时候，变速箱温度过热，都不构成危险。这次，我低头一看，说轮胎气压不正常。左后轮气压为26 psi，其他三轮都是35 psi 左右。我最担心的事终于发生了。

下车查看，左后轮确实稍扁。此时，正是路程的最中间，向前走，再有15公里可以到达景点，然后有30多公里有尖锐石头的路段，才能上公路。原路返回，路程更长一些，而且今天的计划也就全部泡汤了，艰苦行驶了两个小时，却无功而返，也是很郁闷的事。开始还希望这轮胎可以多坚持一会儿，毕竟漏气不是暴胎，也许漏的慢呢。犹豫这一下，回去再看，气压降到25了。关掉发动机，明显可以听到漏气的声音，这轮胎不可能再坚持了。我们停车的地方还算平整，如果不得不换的时候，歪在什么地方还不好办了。

咱还是有备而来的，出发前我特意检查了备胎的气压，而且多带了一套千斤顶。换吧，车里有说明书，该顶那个地方照片上都很清楚，备胎是吊着固定在车下面的，用方形工具拧后备箱里的螺丝，把备胎放下来，妻子帮忙摇千斤顶，我负责拧螺丝。在这荒郊野岭，死亡谷的深处，人生第一次换胎顺利完成。这个备胎的是全尺寸的，只是比正常的胎要窄三分之一，标明着临时备用的字样。车载电脑系统不识别这个备胎，依然报告那个被换下来的破胎气压不足，后来不到半小时，那个破胎就彻底没气了。我们很容易就发现了破损处，还曾幻想把扎进去的异物拔出来，或许就不漏气了。试了一下，拔不动，但是发现，扎进去的东西不是尖石头，而是个大螺丝钉，虽然深陷在橡胶里，那一条条螺扣清晰可见。在城市里开过那么久，从来就没扎过钉子，这回却在这荒无人烟的地方扎上了，一直担心的石头却没有扎，这人品…..当时我对妻子说，这简直是唐僧取经，没被妖怪吃掉，却自己生病死了。

备胎没有了，底气就不足了，决定原路返回，风景看不了，平安开回去就好，这是此时此地妻子最大的愿望。来时的路虽然长，但是没有很大的困难。如果继续走下去，不知道会有什么新情况。说来也巧，本来是十分狭窄的土路，无法掉头，可是往前10来米就有一个小块突入到山体一侧的空地，正好勉强掉头。只是那块空地不比路面，看上去都是松软的沙土。这辆车如果在四轮驱动状态，在起步速度下，倒车和转弯都很难操纵，需要深踩油门，还能听到齿轮呀呀作响。而在这个地方，我不敢深踩油门，于是调到二轮驱动，当时我还以为这车是前轮驱动的，觉得前轮在实地上就没事，于是把车屁股倒进那块小空地，然后换前进档，打方向，稍踩油门，轰轰作响，车却不动。在车下指挥的妻子说后轮打滑空转，我赶紧切换到四轮驱动，再踩油门，终于顺利调转方向出来了。回去一查，果然是tm后轮驱动的。

回去的路上，又遇到了那个吉普车队，他们停在了那条乱石路上。我告诉他们车胎扎了，放弃前进，要原路返回了。他们也同意现在最好的路线就是原路返回，而且他们也觉得的这乱石路太差，决定回头了。有两辆吉普开下了乱石路，进入到沟沟壑壑的土地里，那真是吉普车的用武之地，有些沟又陡又深，我看到那车撅着屁股开下去，又从另一边昂着头上来，犹如纪录片里坦克过壕沟一般。我不禁暗叹，就凭咱这车，开到这里已经不容易了，就此回头也罢！

剩下的路很顺利，除了中间爬山的时候警告变速箱过热，休息了一刻钟，又是一路摇晃开回去。总的感觉，这车的越野性能算是不错，底盘很稳，悬挂稍软。这样的配置在走石头路的时候，不管如何颠簸，感觉脚下有根，腰腿部和座位和车连为一体，没有扬起来的感觉。上半身会摇晃，但是没有不适的感觉，要是在车侧靠近顶部的地方设置个把手就更好了。一个半小时后，到了公路，再次检查了备胎，重新紧了紧螺丝，因为是备胎，没敢全速开，以90公里的时速沿公路下去，又过了一个小时，到了395号公路，此时手机终于有信号了，沿395又开了一个小时，不远处可以拐进一个大的城市，此时已经是周日的下午5点多了，不可能找到地方补胎，直接用备胎开回去吧。依然不敢开快，保持着90公里的时速，还有300多公里需要这备胎承受呢。可是这395公路有许多路段只有单车道，过一段路才有超车道，总压着后面的车也不地道，后来终于有办法了，远远的跟着一辆大卡车走，反正卡车的限速就是90公里，后面的车就怨不得我了。话说在高速公路上连续3个小时以90公里的时速行驶，感觉很慢，感觉很安全。