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主题:【原创】武广高铁的赢亏平衡点. -- 大漠孤烟远

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家园 武广、京沪最新数据简析

今天看到铁道部上半年亏88.1亿元 负债率达61.08%,突然想了解高铁情况咋样了,百度一番,供大家一起分析批判

武广高铁送客今破7000万 铁路部门称社会效益是投入9倍

至昨日[我注:2012.6.26],武广高铁安全运行两年半。由运营初期日均运客3.7万人到目前日均9.9万人,翻了近3倍,

这是多少钱呢?

注意该文最后还说:

据广铁集团介绍,武广高铁开通后,京广铁路武广段的货运能力日均增加33列货物列车,折合日均4000车、25吨左右,关系国计民生的煤炭、石油、粮食等重要物资运输开始得到较大满足。

这究竟值多少钱,文中没说。忘情,你答应转一篇有关高铁解放货运收益文章的,一直欠债哪~~~

参考此前一个新闻武广高铁试运营56天票价收入7亿 远超早前预期

从1月30日春运开始至2月25日的不完全春运数据显示,武广高铁在广铁管内累计发送旅客110.8万人次,日均发送4.3万人次。

春运期间,在单边基本满负荷的情况下,武广高铁每天的票价收入大约在2000多万元

也就是说,每人次收入500元,我们知道高铁有过一次降价,而且春节期间大多数是全程的,降价幅度是多少呢?没仔细研究,但降价后的票价是清楚的,根据

武广高铁降价 最低330元同普快卧铺票价

我们按照400元计算每人次,400*9.9万*300天,约等于120亿,所以武广高铁已经是一个现金牛了,现在再也听不到有关武广高铁赔钱的话也就很显然了。也就是我闲的还来算算

再看看京沪高铁

根据:京沪高铁日均收入4270万 成本4400万

(对比这个新闻标题:【京沪高铁预计成本每日2630万 收支难相抵】,很有喜感哟)

每天卖票收入4270万元 成本超过4400万元

  审计署在昨天【我注:2012.3.21】的审计公告中披露了京沪高铁运营的一些数据。从2011年6月30日开通试运营到2011年10月底,京沪高铁累计开行列车18169列,发送旅客1734万人,实现客票收入51.24亿元,相当于平均每天客票收入4270万元,平均每列列车的客票收入约28.2万元。

也就是说日均1734/120=14万,看来事故影响真的非常大,刚开通的一个月可是17万来着

每人次价格:51.24亿/1734=295元

降价幅度是5%,最新数据表明6月份的日均人次是18万:根据

京沪高铁日发送旅客环比增3.4万

其中,京沪高铁实行高峰运行图,日均发送旅客21.7万人,比6月份增加3.4万人。

按此计算收入295*0.95*18*300=151亿,按365计算为181亿,为什么还要按365再算一个数据呢?因为老老狐狸文中觉得156亿不成问题,我争取得把这数算出来呀

如果要实现年收入超过210亿,那么就需要日均人次210/181*18=21万人次,当然这是老老狐狸的计算,这里还有一个计算,每年收入需要280亿,那就得日均人次28万,我简单对比为何和老老狐狸差这么多:

老老狐狸 余氏

每年应付利息为66亿。 +0

委托经营费用一年约30亿 +15

每年需增加60亿还本资金 -60没算

固定资产折旧费用约55亿 +11

--210

余氏其他

社保投入 +18

加速折旧 +66

差不多就是这样,细的我不算了,我觉得加速折旧反正是国家投入,不算就不算了,社保投入算入60亿还本资金就好,所以算到240亿也就差不多,只要日均24万就行

为啥我不相信前面专家的分析,相信那个余氏呢,上面已经引用了

每天卖票收入4270万元 成本超过4400万元

所以人次仅仅需要增加到4400/4270*18=18.6就够了,可我刚才做减法的时候已经取了约数了,精确点儿的是:21.7-3.4 = 18.3,再算上假期、春运、暑运,其实已经成功保本了呀~~~~

结论:

武广高铁大获全胜,京港高铁全线贯通应该更是必胜(?或许存疑,先放着);

京沪高铁似乎还需要客流培养,毕竟刚开通时是日均17万,现在才日均18万,距离日均24万有差距。以上结论过时,我认为京沪距离保本即使不算是成功,也仅仅一步之遥

衷心希望高铁赶紧发挥现金牛的功能,尽快帮助铁道部走出债务泥潭,建更多更快的高铁,高铁万岁,祖国万岁~~~~~~


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