主题：【原创】武广高铁的赢亏平衡点. -- 大漠孤烟远
今天看到铁道部上半年亏88.1亿元 负债率达61.08%,突然想了解高铁情况咋样了，百度一番，供大家一起分析批判
这是多少钱呢？
注意该文最后还说：
这究竟值多少钱，文中没说。忘情，你答应转一篇有关高铁解放货运收益文章的，一直欠债哪~~~
参考此前一个新闻武广高铁试运营56天票价收入7亿 远超早前预期
春运期间，在单边基本满负荷的情况下，武广高铁每天的票价收入大约在2000多万元
也就是说，每人次收入500元，我们知道高铁有过一次降价，而且春节期间大多数是全程的，降价幅度是多少呢？没仔细研究，但降价后的票价是清楚的，根据
我们按照400元计算每人次，400*9.9万*300天，约等于120亿，所以武广高铁已经是一个现金牛了，现在再也听不到有关武广高铁赔钱的话也就很显然了。也就是我闲的还来算算
再看看京沪高铁
（对比这个新闻标题：【京沪高铁预计成本每日2630万 收支难相抵】，很有喜感哟）
审计署在昨天【我注：2012.3.21】的审计公告中披露了京沪高铁运营的一些数据。从2011年6月30日开通试运营到2011年10月底，京沪高铁累计开行列车18169列，发送旅客1734万人，实现客票收入51.24亿元，相当于平均每天客票收入4270万元，平均每列列车的客票收入约28.2万元。
也就是说日均1734/120=14万，看来事故影响真的非常大，刚开通的一个月可是17万来着
每人次价格：51.24亿/1734=295元
降价幅度是5%，最新数据表明6月份的日均人次是18万：根据
按此计算收入295*0.95*18*300=151亿，按365计算为181亿，为什么还要按365再算一个数据呢？因为老老狐狸文中觉得156亿不成问题，我争取得把这数算出来呀
如果要实现年收入超过210亿，那么就需要日均人次210/181*18=21万人次，当然这是老老狐狸的计算，这里还有一个计算，每年收入需要280亿，那就得日均人次28万，我简单对比为何和老老狐狸差这么多：
老老狐狸 余氏
每年应付利息为66亿。 +0
委托经营费用一年约30亿 +15
每年需增加60亿还本资金 -60没算
固定资产折旧费用约55亿 +11
--210
余氏其他
社保投入 +18
加速折旧 +66
差不多就是这样，细的我不算了，我觉得加速折旧反正是国家投入，不算就不算了，社保投入算入60亿还本资金就好，所以算到240亿也就差不多，只要日均24万就行
为啥我不相信前面专家的分析，相信那个余氏呢，上面已经引用了
所以人次仅仅需要增加到4400/4270*18=18.6就够了，可我刚才做减法的时候已经取了约数了，精确点儿的是：21．7-3.4 = 18.3,再算上假期、春运、暑运，其实已经成功保本了呀~~~~
结论：
武广高铁大获全胜，京港高铁全线贯通应该更是必胜（？或许存疑，先放着）；
京沪高铁似乎还需要客流培养，毕竟刚开通时是日均17万，现在才日均18万，距离日均24万有差距。以上结论过时，我认为京沪距离保本即使不算是成功，也仅仅一步之遥
衷心希望高铁赶紧发挥现金牛的功能，尽快帮助铁道部走出债务泥潭，建更多更快的高铁，高铁万岁，祖国万岁~~~~~~
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🙂2012/09/03京沪高铁因暑运结束减少开行车次 nevermind 字96 2012-09-12 21:56:31
🙂春节过后是淡季 morningtiger 字0 2012-02-22 20:30:11
🙂武广、京沪数据 71 老老狐狸 字2572 2012-01-16 00:49:46
🙂武广、京沪最新数据简析
🙂著名的高铁黑财新新世纪羞答答的承认了高铁财务情况良好 14 北纬42度 字706 2012-09-19 20:35:35
🙂按去年数据，每人次平均票价约为233元 1 乱翻书nn 字147 2012-09-01 22:01:26
🙂真的耶，那么半年收入是36亿，还不如2011年 3 胡一刀 字219 2012-09-01 23:25:44
🙂武广春运暑运都是增长，不过今年上半年应该是下降 2 乱翻书nn 字396 2012-09-02 03:06:38