主题：【讨论】发动机4缸和6缸的区别有哪些？ -- 假设

在内燃机设计方面这是个相当重要的问题，影响因素很多。一般来讲，相同气缸布局（直列）同排量，功率相当的4缸（L4）和6缸（L6）内燃机相比较，L6由于增加了两组活塞连杆机构，内部摩擦造成的功率损耗增加，另外制造成本增加，经济性不好。

但是这样的比较不公正，一般同技术时代的发动机有个最佳气缸体积，而且厂家为了降低开发制造成本，在一系列发动机上使用一致的气缸直径。L6排气量上较L4增加了两个相同的气缸容积，功率也相应增加。例如以前常见的组合 L4 2.0L 同 L6 3.0L。

直列六缸L6的优点是运行平稳，单个活塞高速往复运动产生的惯性力和惯性力矩被互相抵消，不需要任何配平机构。这是其他所有气缸布局（1，L2，L3，L4, L5，Vx，Bx, Wx）都不具有的优点。安静的运转是很多顾客偏爱L6动力原因。4缸机一般采用安装平衡轴的措施减震，下图是BMW 2.0升4缸柴油机，右下方曲轴两侧小轴是平衡轴，以曲轴转速两倍方向相反旋转抵消二阶惯性力。 左侧可见涡轮增压装备。

近来由于增压技术进步，发动机平均升功率大增，使小马也能拉大车，还有节油减排的压力。造成最近车辆开发的一个趋势就是6缸机在中档车（BMW3 AudiA4 BenzC etc.）配置中慢慢消失，让位于L4发动机，不过不必为其惋惜，采用同样技术的L6可以向上发展，取代高档车上的V8，V10。要享受L6的安静就要多花钱了。

V6：

如果只从发动机技术方面考虑，V6发动机相对直列L6来说有太多缺点，是不会被生产出来的。V6的结构复杂，气缸盖相关机构都要配两套，例如凸轮气门控制机构，进排气管道和冷却水管道等等。惯性力不平衡导致其振动大。曲轴连杆摩擦损耗大。加工工序多，装配复杂，总体结构重量大等等等等。但是为什么还要用它呢?

因为它有V形布局的优点，气缸分左右两组，发动机长度比直列气缸变短了。长宽高尺寸接近，近似方形，车辆设计中综合考虑这是个巨大优点，在车头可以横着放，也可以竖着放，一款V6多个车型都可以用。