主题：【讨论】发动机4缸和6缸的区别有哪些？ -- 假设

希望懂行的朋友从专业角度给详细解说一下，谢谢。

现在的汽车发动机都是4冲程的，吸气，压缩，燃烧做工，排气。

每个周期活塞运动两次。

四缸意味着每个冲程都有一个缸在做工。

六缸就是在两个冲程间再增加一个，这样会更平稳。

当然，缸越多越平稳。像豪华车多都是12缸的。

一般，一个缸的一次性排气量为4-500cc，四缸的排气量为1.6-2.4升。

六缸一般是3.0的。

像那些6.0的大家伙，是12缸的。

^_^太谢谢了。我就是想要这样的解释和数据。开心^_^

有人说6缸的费油，不一定吧？帕杰罗在城市或路况好的时候可以用两驱模式驾驶，这个时候应该是省油的吧？

显然效率较低。

怕击落两驱模式和6缸没有关系，两驱模式略微省油，但牺牲了稳定性。

8缸变4缸

最简单的是4缸的4个缸排成一排，英文上把这种排列方式叫inline，所以这种发动机又叫I4引擎，最常见

6缸的为了缩小发动机长度，一边排3个缸，两排缸形成V形，所以叫V6引擎，同理，还有V8，V12。。。

缸再多可以排成4排，叫做W引擎，比如被称为帕萨特＋＋的大众辉腾就用W12引擎

再极端点，所有缸在一个平面上排成星形，就是星形发动机，二战前的飞机常用这种发动机，好处是所有缸都在迎风面上，散热方便，可以气冷，而V形发动机后面还有一堆缸呢，解决散热必须靠水冷，冷却水要是被子弹打个洞漏光了发动机就完了，但星形发动机的优点也是缺点，就是迎风面积大，所以阻力大。当时有的战斗机用星形发动机，有的战斗机用V形发动机，各有千秋，有钱的国家两条线都发展，比如老美二战时有两款主力战机：用星形发动机的P47和V16发动机的P51。

当然战后有了喷气发动机，两种发动机在战斗机上都被淘汰了，轻型飞机用另外一种小型活塞发动机，这种发动机跟V型一样也是两排，但两排在一条直线上，相当于把V中间的角放大成180度，叫水平对置引擎，英文叫Flat引擎，简称F，F引擎的好处是重心低，小飞机往往用F4／F6／F8引擎，有些摩托车上也能看到F2引擎

总是会多消耗一些功率。用2驱模式会比4驱模式省一些，但不会比纯2驱省油（4驱系统本身重量更大，2驱模式下传动路线仍比纯2驱车多）。

斯巴鲁品牌全系貌似都是

在内燃机设计方面这是个相当重要的问题，影响因素很多。一般来讲，相同气缸布局（直列）同排量，功率相当的4缸（L4）和6缸（L6）内燃机相比较，L6由于增加了两组活塞连杆机构，内部摩擦造成的功率损耗增加，另外制造成本增加，经济性不好。

但是这样的比较不公正，一般同技术时代的发动机有个最佳气缸体积，而且厂家为了降低开发制造成本，在一系列发动机上使用一致的气缸直径。L6排气量上较L4增加了两个相同的气缸容积，功率也相应增加。例如以前常见的组合 L4 2.0L 同 L6 3.0L。

直列六缸L6的优点是运行平稳，单个活塞高速往复运动产生的惯性力和惯性力矩被互相抵消，不需要任何配平机构。这是其他所有气缸布局（1，L2，L3，L4, L5，Vx，Bx, Wx）都不具有的优点。安静的运转是很多顾客偏爱L6动力原因。4缸机一般采用安装平衡轴的措施减震，下图是BMW 2.0升4缸柴油机，右下方曲轴两侧小轴是平衡轴，以曲轴转速两倍方向相反旋转抵消二阶惯性力。 左侧可见涡轮增压装备。

近来由于增压技术进步，发动机平均升功率大增，使小马也能拉大车，还有节油减排的压力。造成最近车辆开发的一个趋势就是6缸机在中档车（BMW3 AudiA4 BenzC etc.）配置中慢慢消失，让位于L4发动机，不过不必为其惋惜，采用同样技术的L6可以向上发展，取代高档车上的V8，V10。要享受L6的安静就要多花钱了。

V6：

如果只从发动机技术方面考虑，V6发动机相对直列L6来说有太多缺点，是不会被生产出来的。V6的结构复杂，气缸盖相关机构都要配两套，例如凸轮气门控制机构，进排气管道和冷却水管道等等。惯性力不平衡导致其振动大。曲轴连杆摩擦损耗大。加工工序多，装配复杂，总体结构重量大等等等等。但是为什么还要用它呢?

因为它有V形布局的优点，气缸分左右两组，发动机长度比直列气缸变短了。长宽高尺寸接近，近似方形，车辆设计中综合考虑这是个巨大优点，在车头可以横着放，也可以竖着放，一款V6多个车型都可以用。

由于工作关系，我经常换车开。而我们那里最多的车是奥迪。最开始我用6缸的2.4L，用了一段时间后感觉和其他的4缸车相比平稳、安静许多。我觉得可能是由于多了两个气缸，使曲轴在更多的时候受到了更多做功力矩的缘故。后来我开始用3.0T。感觉老是要失控的样子。那油门，不踩都往前窜。适应了之后，回头再开2.4L时发现，2.4L的S档用力踩油门，和3.0T挂D档轻轻踩油门效果相当。

又过了一段时间，偶然开一次2.0T。我的第一反应是这车有故障。发动机哆嗦的厉害，启动时抖的那一下很明显。还有就是“转向机”故障，低速打方向就突突响。事后证明那是排气管发出的排气噪音。

突然想起来，有一次陪朋友去各个4S看车，在看完迈腾后去了日产看天籁。朋友当时被天籁精湛的内饰做工吸引了，我说：还是买迈腾吧，比这个优惠幅度大。这个天籁有点贵啊，那个销售小姐瞟了我一眼，悠悠地说：迈腾几个缸啊?!

还有一个奔驰是可以收油熄火的，这个功能也被关掉了。答曰太难适应了。

宝马的L6是其看家技术之一

即使是老V6对新4缸

如果车本身比较重，那么小排量可能比大排量更费油——小马拉大车，比大马拉大车消耗的草料更多。

还有一个特例是马自达RX8的转子引擎，2缸1.3的排量，油耗能赶上6缸的。

另外这个油耗的增加也不是线性的，我的车是4.0V6引擎，比朋友的4缸佳美百公里也就多1.5到2个油。

最近比较忙，有几天没来了，看到你的回复感觉很开心，呵呵，虽然我还没考驾照，但是能看懂你说的操作的意思。挺具体的，谢谢。

还有，你说的销售小姐，我觉得她们一般都是这样的态度。基本都不愿意看她们。她们看有钱人看得多了，总以为自己也是有钱人。挺可笑的～

你的回复，对我买车有参考价值。