五千年(敝帚自珍)

主题:【原创】对民间资本进入铁路领域的一些思考 -- 镭射

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家园 我是反对米轨铁路的

但这里要支持楼主发表不同的意见。

铁路同公路比,缺点就是不“柔性”,机车受约束多。所以尽可能联网成片,就很重要。楼主这一篇讨论的,是民资进入“大铁”的难度,所以不惜弃用准轨,改用米轨,而同大铁“切割”。这是因小失大。

我们曾讨论过的“三铁”,是沿用准轨,也同“大铁”线衔接,但降低车速和载荷,从而减低造价。大铁的干线,就如同城市里的通衢大路;“三铁”就是横穿几条大路间的小马路。你能说小马路不许跟大马路联通,各走各的?这样小马路还有存在的必要吗?

“三铁”要自成系统,同“大铁”分开经营,这我完全支持。但具体到实务上,最多表现为“三铁堆场”同“大铁车站”联接,三铁的平板货卡同大铁的完全一样,但只允许半载,从乡下把货半载拉到大铁车站,整串货卡交给大铁,大铁继续上货,装满各卡后编组走你。这是两个货运公司上下游的合作关系,就好比小驳船装了20个货柜,开到外海“喂”给远洋货柜船。

同样,大铁有两个满载车皮到站解除编组后,用吊车把一半货物(比如说装在上层的5吨铁路货柜)转装到空货卡上,变成4个车皮(每个均半载),交给“三铁”拖走。

这样,“三铁”的信号,机车,场站管理,都可以因地制宜,勤俭办事,而不必刻板地追求同大铁“接轨”,因为大铁只交付车皮,怎么拖走是“乡下人”自己的事。

三铁的意义,在于:

1)尽可能突破大铁的惯性思维框框,寻找地方上新的经济增长点,沉淀游资。

2)刺激大铁求变,否则能人都被灵活的“乡镇企业”挖走了。

3)使用内燃机和蒸汽机头。万一大铁电力机车的电网被破坏,可以迅速征用“三铁”运力,在大铁线路上,用两个小功率机头拉一列大铁编组即可,干线不至于瘫痪。

4)摸索“县域经济,基层内循环”的改革路径。自家的孩子自家抱。

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