主题：【原创】对民间资本进入铁路领域的一些思考 -- 镭射

但这里要支持楼主发表不同的意见。

铁路同公路比，缺点就是不“柔性”，机车受约束多。所以尽可能联网成片，就很重要。楼主这一篇讨论的，是民资进入“大铁”的难度，所以不惜弃用准轨，改用米轨，而同大铁“切割”。这是因小失大。

我们曾讨论过的“三铁”，是沿用准轨，也同“大铁”线衔接，但降低车速和载荷，从而减低造价。大铁的干线，就如同城市里的通衢大路；“三铁”就是横穿几条大路间的小马路。你能说小马路不许跟大马路联通，各走各的？这样小马路还有存在的必要吗？

“三铁”要自成系统，同“大铁”分开经营，这我完全支持。但具体到实务上，最多表现为“三铁堆场”同“大铁车站”联接，三铁的平板货卡同大铁的完全一样，但只允许半载，从乡下把货半载拉到大铁车站，整串货卡交给大铁，大铁继续上货，装满各卡后编组走你。这是两个货运公司上下游的合作关系，就好比小驳船装了20个货柜，开到外海“喂”给远洋货柜船。

同样，大铁有两个满载车皮到站解除编组后，用吊车把一半货物(比如说装在上层的5吨铁路货柜)转装到空货卡上，变成4个车皮(每个均半载)，交给“三铁”拖走。

这样，“三铁”的信号，机车，场站管理，都可以因地制宜，勤俭办事，而不必刻板地追求同大铁“接轨”，因为大铁只交付车皮，怎么拖走是“乡下人”自己的事。

三铁的意义，在于：

1)尽可能突破大铁的惯性思维框框，寻找地方上新的经济增长点，沉淀游资。

2)刺激大铁求变，否则能人都被灵活的“乡镇企业”挖走了。

3)使用内燃机和蒸汽机头。万一大铁电力机车的电网被破坏，可以迅速征用“三铁”运力，在大铁线路上，用两个小功率机头拉一列大铁编组即可，干线不至于瘫痪。

4)摸索“县域经济，基层内循环”的改革路径。自家的孩子自家抱。

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