五千年(敝帚自珍)

主题:【原创】对民间资本进入铁路领域的一些思考 -- 镭射

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家园 大家商榷

1) 一个国家叫中国,9.3万公里是标准轨,再来个9万公里的米轨,各自构成全国网络?单单是两种轨道交叉的地方,你打算修多少个立交?被人家炸塌一个,岂不是两个铁路网都停了?

2)“大铁主要负责非商业性运输”?现在即便商业性运输,铁路独立核算大都是亏的,这9.3万公里全部不考虑商业利益,亏损经营?

我说的“三铁”,每段大约70—100公里,自主经营,既可以豪华得没边,也可以土得掉渣,完全只考虑本地的需求,如果跟别的“三铁公司”联网了,再收点过路费。这是个猪八戒的思维,只惦着自家高老庄。这样,多数“三铁小公司”或许可以做到盈利或微亏,地方上能够承担。像这种“迎亲包车,PARTY用车,上山小火车”,大铁怎么可能搞?

3) 正常重载货车,可以装上下两层集装箱(我有照片在《超级宽轨》那一篇里),因为很多时候,一个20’货柜装满了也只有5,6吨(极限可以装20吨)。三铁降低了路基承载力和沿途铁路桥的标准,只不过是不能走运煤车皮而已。米轨一出,各种建设/维护设备成倍增加,部件同准轨车不能互换,要分别备库存,请问是哪个更节省一点呢?为什么解放军要成立总装备部,三军联勤呢?

4)中国淘汰下来的内燃机头和少量蒸汽机头,都在沙漠里封存着,随时准备再度启用的。那么铁道部岂不是很无知么?因为机头换代了,旧内燃机头不可能升级到新的信号系统了,将来恢复旧控制系统,很麻烦的耶。仗打到那时候,再麻烦好过没有,是吧?

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