五千年(敝帚自珍)

主题:【原创】五星红旗高高飘扬——评运20首飞 -- TopGun

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家园 部分问题的个人理解

1.野外场地起降确实需要特殊设计,至少很多部件的抗震要求是不一样的,起落架强度,发动机进气条件差别都非常巨大。可以说野外场地起降是一种特殊应用模式,通用大型运输机其实不需要也不具备这种能力。毕竟这个世界上绝大部分运输机是民航客机改造而成,而运20的起落架设计显然兼顾野外起降需求,不是一种纯粹的通用运输机,作为第一种自行(姑且宽容一些)设计的大型运输机,能兼顾野外起降能力已经很让大家欣慰了。

2.这是典型的宽体机和窄体机设计思路问题,窄体机机身截面积尽可能接近圆形,同等容积下,其浸润面积最小,但是,相应的货仓宽度也就较小,且货舱不适于运送大型设备,想想圆的内接正方形就可以理解。而宽体机是在牺牲气动阻力的条件下,放宽货舱宽度,成蛋形外形,货舱中部近似矩形,因此可以容纳比较大型的设备。付出的主要代价倒不在起飞重量上,而在巡航阻力上,因为运输机绝大部分是亚音速飞行器,其浸润阻力是主要气动阻力之一,航程大受影响。近年来窄体机又开始吃香,就是因为宽体机的代价某些场合还是无法承受的。

3.冻雨要造成冻结效果,需要很长时间的反复,短时野外起降不容易造成冻结的情况,如果从机场起飞,起飞前肯定有除冰作业。至于说自行滑行,民航客机都是这么干的,不稀奇。

4.和第一条相关,C5并不是野战运输机,因此它不要求短距起降和野外起降一点都不稀奇,它和民航货机干的活类似,最主要的不同是它的货舱设计时考虑了军用装备装载的便捷性。C5拿去干脏活太贵了,老美恐怕也得心疼。

5.一种飞行器是不是好东西,我觉得设计因素太广泛了,涡桨飞机的速度恐怕比较难于和涡扇飞机相比,其优势在于经济性,安22的经济性并不突出,这就限制了它的优势。具体什么原因造成安22经济性不突出,还有待行家介绍,据我所知似乎它所使用的涡桨发动机并不可靠,这很要命,涡桨发动机型号本就不多,要替换极为不便。

通宝推:铁手,
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