主题：【原创】五星红旗高高飘扬——评运20首飞 -- TopGun

1.野外场地起降确实需要特殊设计，至少很多部件的抗震要求是不一样的，起落架强度，发动机进气条件差别都非常巨大。可以说野外场地起降是一种特殊应用模式，通用大型运输机其实不需要也不具备这种能力。毕竟这个世界上绝大部分运输机是民航客机改造而成，而运20的起落架设计显然兼顾野外起降需求，不是一种纯粹的通用运输机，作为第一种自行（姑且宽容一些）设计的大型运输机，能兼顾野外起降能力已经很让大家欣慰了。

2.这是典型的宽体机和窄体机设计思路问题，窄体机机身截面积尽可能接近圆形，同等容积下，其浸润面积最小，但是，相应的货仓宽度也就较小，且货舱不适于运送大型设备，想想圆的内接正方形就可以理解。而宽体机是在牺牲气动阻力的条件下，放宽货舱宽度，成蛋形外形，货舱中部近似矩形，因此可以容纳比较大型的设备。付出的主要代价倒不在起飞重量上，而在巡航阻力上，因为运输机绝大部分是亚音速飞行器，其浸润阻力是主要气动阻力之一，航程大受影响。近年来窄体机又开始吃香，就是因为宽体机的代价某些场合还是无法承受的。

3.冻雨要造成冻结效果，需要很长时间的反复，短时野外起降不容易造成冻结的情况，如果从机场起飞，起飞前肯定有除冰作业。至于说自行滑行，民航客机都是这么干的，不稀奇。

4.和第一条相关，C5并不是野战运输机，因此它不要求短距起降和野外起降一点都不稀奇，它和民航货机干的活类似，最主要的不同是它的货舱设计时考虑了军用装备装载的便捷性。C5拿去干脏活太贵了，老美恐怕也得心疼。

5.一种飞行器是不是好东西，我觉得设计因素太广泛了，涡桨飞机的速度恐怕比较难于和涡扇飞机相比，其优势在于经济性，安22的经济性并不突出，这就限制了它的优势。具体什么原因造成安22经济性不突出，还有待行家介绍，据我所知似乎它所使用的涡桨发动机并不可靠，这很要命，涡桨发动机型号本就不多，要替换极为不便。