主题：【原创】五星红旗高高飘扬——评运20首飞 -- TopGun

铁手问大运有什么难的，我就顺便提几个话题，希望高人解惑

1.军用运输机在野外起降时，因为地面的情况很复杂，有可能遍布石头和沙砾什么的，也不平坦，这样肯定会比较颠簸，那么对运输机的寿命是不是会有比较大的影响？

相对于民用运输机，军用运输机的寿命是不是要差一些？如果加强飞机结构的话，又会增加飞机自身重量，这个该怎么平衡呢？

最近有人说美国好像是为了保证C-17的使用寿命，已经不允许它在野外机场起降了，为了保证阿富汗联军的供应，特地从俄罗斯那里租了一批运输机，真的是这样吗？

2.早些年设计的运输机，包括美国的C-141和毛子的伊尔-76，货舱宽度都比较小，这样根本运不了大型的装备，很好奇货舱如果设计的宽一些的话，会有哪些不利影响呢？我就知道这样肯定会增加飞机的重量，除了这个以外，还有没有别的不利因素呢？

现代军用大运的货仓都是呈矩形的，有人说货舱搞大了以后，货舱的天花板和侧壁的结合部，加工工艺要求很高，不太懂这个。

3.军用运输机是不是都要求具备在条件简陋的野外机场的自持能力？就是说飞机降落以后，根本没有牵引车，完全凭飞机自身的动力后退，前进，拐弯和转向。

还有就是比如现在南方的那种冻雨天气，可能很容易出现飞机的舱门冻住打不开，飞机的螺旋桨结冰，飞机的轮胎和地面冻结在一起的情况，这些都该怎么解决？当然飞机自己有除冰措施，但是起落架的机轮轮子一旦和地面冻住，就不好办了吧？

4.美国的GE90涡扇发动机，单台最大推力50多吨，如果装在C-5和C-17上面的话，肯定能大幅度提升起降性能，比如现在的C-5不具备短距起降能力，如果装4台GE90的话，估计就可以了。美国人怎么不考虑换发呢，民用版发动机的基础上，搞个军用版出来，有啥难的？

5.我看《空军世界》，好像对安-22的评价不太高啊（当然这个是螺旋桨飞机）说它的安全性和经济性不好，而且这种运输机不像伊尔-76那样卖到全世界各地。按理说螺旋桨运输机适应机场的能力更强才是，可是我们中国都没有买这种飞机。