主题：《茗谈》105：四谈"小飞机"-WIG -- 本嘉明

最近几天的新闻里有一条，是中国开发了第一款12座海洋地效翼船CYG-11（载客11+飞行员1）。我们今天就围绕这Wing in Ground Effect (WIG) Craft来说说。

（一）

首先，这款，是彻底的引进，来自于俄国Polet group（一家航天技术为主的公司），原型叫Ivolga-3。ivolga-3的设计师Vyacheslav Kolganov于2011年来到中国，帮助中方仿制了Ivolga-3。

上图：CYG-11海试现场

海试现场：一水儿的俄国工科男。

这是Ivolga-3的真身。

对于地效翼飞行器（WIG），专业上有非常详细的划分，基本分为三类：

A: Dynamic Air Cushion Craft(DACC)

Dynamic Air Cushion Wing-in-ground effect craft(DACWIG)

B:Classic WIG

Power Augmented Ram Wing in Ground(PARWIG)

C:Seaplane

Flying boat

对于这些专业划分，我们就不深究了，我也不大懂。有位学者署名为Liang Yun（或L.Yun）的，用英文写了不少相关文章（比如这篇《High Performance Marine Vessels》），大家可以自己搜一搜。

WIG里最出名的，大概就是“里海怪物”。而事实是，作为研究WIG时间最久，最权威的（苏联）俄国，军方始终认为这个东东，不大实用。

WIG的工作原理，是在紧贴地面飞行时（高度为翼展的一半以下），空气托力特别大，因此飞行器可以比普通飞机更省油。但首先，这个东西在陆地不实用，比如爬山，人家普通飞机一拉高就过去了，你得顺坡出溜；其次是地面要平整，不能有起伏；第三是贴地扬尘太大，既暴露自己，又给自己和后续友机的发动机喂灰；第四是连步枪都能欺负你，塔利班直接连火箭发射筒都省了。

那么，在水面，比如海面，河面，湖面，如何呢？它的问题，第一是太慢，一般是300公里/小时以下，作为军用飞机，如今导弹技术那么发达，它就比较容易挨揍。第二是太小，022导弹艇有200多吨，CYG-11只有不到5吨（当然，可以做大，理论上可以做到1000吨，但做大了技术很复杂，维护费用很高，被击落的话连机带货损失也大）。

波音倒是想做大来着，

所以，当苏联解体时，美国也评估了一把，结论同苏联工科男们相同，于是这个飞行器概念基本被无视了。当时美国要搞走这批苏联工程师，还是很容易的，一张绿卡罢了。

但如果不望子成龙，它的优点也很明显：

1） 省油，载重比例大，是自重的50%，而飞机载重比例为小于20%。比如CYG-11，可载12人（或载货1.2吨），百公里油耗28升。那么每人每公里的油耗是23克。各款WIG，普遍的每人每公里的油耗在20--40克之间，而直升机是70—100克。

2） 没有“心脏病”。Polet group开发的小型WIG，都是用普通的汽车发动机。比如Ivolga-2，空重1.95吨，载人后总重2.85吨，可载8+1人（1人为飞行员），动力是两台各155马力的丰田汽车发动机。

上2图：Ivolga-2，很实惠的设计。

咱这款CYG-11（也就是Ivolga-3），动力是两台BMW的S38型汽车发动机。我们就当它用的是最新的S38B38，最大功率也就335马力一台。这些发动机，买原装的也行，中国自己也能高仿，烧的还是普通汽油，维护门槛低，使用成本低。

德国的艺术品。

3） 航速达到250公里，比船是快多了。而且离水面近，一旦有故障，立刻迫降，安全系数很大。

4） 适航标准低。WIG的机舱建造标准，可以比照船舶标准而不是航空标准，因此造价和日常维护的费用可以大大降低。

5） 配套成本低，比如起降不需要跑道，不需要专业机场设施，可以利用河流，节省在内陆建设/养护公路的费用。

6） 有潜力再进一步放大尺寸。目前总的趋势，是商用客机越造越大，以节省运营费用，但随之而来，是对跑道和机场的要求越来越高，失事的损失也就更大。WIG有可能造到1000吨级别，飞行安全性又优于飞在高空的喷气飞机。

7） 有些设计能悬停，能通过沼泽，雪地，能上岸。

所以现在各国都把WIG，作为近海轮渡和低强度军用警用载具来开发。目前在开发中的，有：

南朝鲜的Aron-7：

上图：这是军用版，印尼军方正考虑采购20架。

WSH-500：

WSH-1500：

澳大利亚的Sea Eagle系列：

SE-7

美国的UH TW-1：

俄国就不讲了，人家是老大。

这里引用一下Silvia河友的大作《水上恐龙》-5。

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（二）

那么，中国可以怎么善用这个新概念飞行器呢？

我建议：一点两线。

一点，就是在CYG-11成功试飞的基础上，专注于小型机。除CYG－11型外，海南英格地效翼船制造有限公司目前还完成了CYG－40型地效翼船的设计工作，该船核载人数40人，载重量4吨（尺寸类似于韩国的WSH-500）。这两个级别，技术成熟风险小，就很好嘛。

两线，就是一线是发展民用型，一线是军用型。民用型，正好配合“低空领域民用化”，可以在沿海，沿江，沿湖，沿水库，发展短途客运/观光/科考/急救等机型。如果有了500架客运机，夺岛大战时征用一下，效果也是很惊人的。

而军用型，虽然美俄都看不上它，但对于勤俭办事的中国海军，对于南中国海，东中国海的地理特点，我看CYG-40还是很有用的，就是当直-9C的“僚机”。

直-9C是中国唯一国产的舰载军用直升机，最大起飞重量4.3吨（载荷2吨），能悬挂2枚“鱼-7”324MM反潜鱼雷，执行反潜任务，或利用火力吊舱打击海盗。每架的造价也要在8000万人民币左右。

直-9C不是专业的反潜直升机，相比起中国海军从俄国大量引进的卡-28来，直-9C最大的缺点，一是载荷小，留空时间短；二是没有机载反潜探测设备，必须依靠舰艇发现敌潜艇，然后由直-9C去丢鱼雷。直-9C的最大航速大约是300公里/小时，续航范围820公里。

我的建议，就是针对直-9C的不足，专门开发一种“搭配机组”，由一架直-9C改，外加1—2架CYG-40组成。

这架“直-9C改”，不再携带任何鱼雷和重武器，机上多余载荷全部用于机载反潜设备和新增燃油舱。反潜设备包括仿自卡-28机载设备的“章鱼”搜潜系统。该系统由吊放声呐、磁异探测器和雷达组成。吊放声呐由绞车、吊索和声呐体组成，可以由直升机吊放进海水中工作。

而伴随的一架CYG-40（A机），配备2--4枚自导或反潜鱼雷（或6—8枚深水炸弹），36枚声纳浮标，额外的一套吊放声纳。另一架CYG-40（B机），则配备有强大的自卫火力，包括空对空近程导弹，并有一个贮藏有直-9C所用航空煤油的储油舱。

三机出动后，A机紧紧跟随这架直-9C改，根据“直-9C改”的指令，投放声纳浮标，或落到水面停稳，吊放声呐体------因为此时由直升机来吊放，则飞机必须贴近海面悬停，易受攻击，一般由A机完成较好。当然，如果要攻击敌潜艇，就由A机投放鱼雷或深弹。

而B机的作用，一是护卫整个机队，二是当直-9燃油不足时，双机同速飞行，一上一下，直-9在上，从机腹放出一根输油软管，由B机上人员接住后插入接口，向直-9输油。这样，整个机队的在外巡航时间可以大大延长，老款直-9在反潜作战中的种种不足，都不同程度得到了补强，从而既强化了056等只能接纳直-9的小吨位舰的反潜效果，又大大减少了对于进口的卡-28的依赖，还减少了使用费用。这样3机一组，就有10吨的总载荷。

这里为什么希望用4吨载荷的CYG-40，而不是用1.2吨载荷的CYG-11？

首先，大一些，穿浪能力就强一些，在更恶劣的海况下也可以出动。

其次，CYG-40改装的A，B僚机，各自至少还空余7-10人的载客量，可以搭乘陆战队员，一机多用，执行登船临检之类任务，海军就节省了军费。

（三）

其实WIG虽然不能用在阿富汗那样的干燥内陆，在东南亚潮湿的红土地带，还是能作为轻型火力艇集群使用的。所以海军陆战队下面组建一个24架CYG-11改装的火力艇飞行团，尝试“航空军”的战法，或许能在实践和演练中激发出新的火花。

上图：德国设计的火力艇。

要是咱海军陆战旅是这样的，

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• 茗谈120：“百舸舰”
• 茗谈131-2：蛟龙120/21/22
• 《茗谈108》-6