主题：茗谈131: 917和蛟龙 -- 本嘉明

（一）

回望历史，我们会发现，成吉思汗的蒙古帝国，是马背上的帝国；大英帝国，是甲板上的帝国；美国，是车轮上的帝国；那么轮到中国，就应该是翅膀上的国家了。

既然要成为“航空大国”，那么在航空领域的各个门类，中国都应该涉及，都应该有所擅长。水上飞机，也不能例外。

水上飞机的资格，要比喷气式飞机老很多。它的主要优点，是可以在辽阔的水面上使用，安全性好，对地面辅助设施要求低，飞机吨位不受限制(而且能够造得很大)；主要缺点是受“船体”特点限制，不适于高速高空飞行，机身结构重量大，抗浪性要求高，维修不便，制造成本高。

在1930年代，水上民航机大量应用，因为在美国沿岸和很多“远亲殖民地”（比如英国治下的澳大利亚，新西兰，加拿大，比宗主国落后但受到特殊照顾的殖民地），有民航需求而欠缺陆地机场设施，水上民航机就很实用。

但飞机使用水面当跑道，实际是把部分陆地机场的功能，飞机随身携带了，这就给飞机的设计/建造带来很多额外的难度。

其次，水上飞机普遍用螺旋桨推进，极少用喷气推进。螺旋桨推进的功率不够大，夹带了浮筒的飞机又太重，基本无法飞到高空平流层。而现代的远程喷气民航机，都是走平流层，既安全又省油。

所以二战以后，随着陆地机场的增加，喷气民航机的普及，大型水上民航机就“灭绝”了。

接下来说说水上飞机和“WIG（地效应飞行器）”的差别。

1） 水上飞机在执行任务的领域主要为水域周边的上空，水域仅是其停泊的主要场所；地效飞行器执行任务的领域基本局限于水面。

2）水上飞机可做高空飞行，速度也远大于地效飞行器。但水上飞机的高度与速度性能不如普通陆基飞机；地效飞行器一般在水面上低空飞行（一般在距离水面 1～6米的高度），速度小于水上飞机。

由于WIG赖以前进的介质，既不是单纯的空气，也不是单纯的水体，所以其飞行原理上比水上飞机要复杂。

我们以曾经提到的韩国WSH-500为例，韩国自1995年由俄罗斯引进技术，开始雄心勃勃的研发各型WIG。

WSH-500由2台涡桨发动机驱动（每台1400HP），排水量17吨（其中燃料1吨），2名驾驶员+50名乘客（占4.3吨），有双体船船体和反向三角翼，巡航速度180公里/小时（燃料可供3小时），标准版每艘报价800万美元。

本嘉明:《茗谈》105：四谈"小飞机"-WIG

它的速度能高于它的商业竞争对手------水翼喷射船，有赖于独特的三角翼设计，这是由亚历山大利佩什和汉诺菲舍尔在1960年代首创，目前利佩什已经去世，菲舍尔正担任该公司的顾问之一。三角翼的设计强化了近地效应，能使该飞行器在海平面5米的高度航行。所以WSH-500由于海浪巨大而无法出港的可能性减小了------起飞阶段始终是WIG设计中所面临的难题之一。这已经算是WIG在今天一个很好的产品了。

而在中国，我们已知在成熟使用的，是“信天翁-4/5”型，以民用的4型为例，排水量6吨，可载14—20人。

在2014年珠海航展上，则展示了模型“海雕H680”，设计排水量200吨。

WIG只能在平坦的水面（地面）飞行，要上岸，最多选择平缓的滩涂地。但在反登陆作战的防守一方，所有适合登陆的滩涂都被严密看住了，所以这个产品虽然有“运力大，高度低”等优点，由于是铝质船身，加上不能随意选择上岸点，所以在登陆作战中的作用不太大。

综合以上，我们仍然把焦点集中在国产的“20吨以下，通用航空用途”水上飞机，看起来这个的军民用前景比较大。

(二)

在2014珠海航展上，还出现了小型水上客机的模型。这是赛斯纳加长型大篷车208EX水陆两栖飞机，由在华合资企业组装供应。

这架飞机的最大起飞重量3.3吨，长11.5米，翼展15.9米，装一台加拿大产PT6A-114涡桨发动机，448KW（600SHP）。总之，这款毫无惊喜可言。

大篷车208EX的体量，还不如二战中著名的德国“容克大婶”Ju52/3M g7e。“容克大婶”用3台BMW的活塞发动机（每台830HP），空重6.5吨，最大起飞重量11吨，机组3人+乘客17人，飞机长19米，翼展29.25米。

现在JL-600的设计已经结束，设计团队应该有余力考虑一个20吨级或15吨级的水上运输机方案了吧?如果这样做的话，我建议把原JL-600的设计队伍打散，由年轻人们自由组合成新的小团队，提出不同的设计方案，自由投标。各队电脑模拟并制作出效果图后，由专家组投票筛选出前三名，国家拨款各试制2架样机，最后终选。终选不一定是一家胜出，可以是多家并列。

真要这样，我们大概可以看到以下3个发展路径：

首先，最方便的，是把JL-600缩小，改用4台涡桨-9发动机（这个方案，我们可以叫“蛟龙-121”方案）。

但这样有几个问题，第一是缩小中的工程难点；其次，螺旋桨推进的水上飞机，为防止海浪打坏螺旋桨桨叶，要求桨叶离水面1.4米以上，JL-600的体量巨大得相当于A320，当然容易做到，但缩小后的JL-121就未必了。当然，我们可以有一个很华晨宇式的“火星大法”来解决，不过谨慎的中航集团领导们敢不敢接受就另说了。

上3图：火星大法，浮筒是可移动的！起飞后收拢。

第二个方案，就是我在上节里介绍的，借鉴日本在二战中的川西H6K“97”式大艇，4台涡桨-9发动机装在用支柱撑高的主翼上，就避免了水花对桨叶的影响（即“蛟龙-120”方案）。

“97”式大艇最高飞行速度385公里/小时，可携带2枚鱼雷进行5000公里以上的来回攻击任务，细节是：

机长: 25.6米

翼展: 40米

机高: 6.27米

翼面积: 170平方米

空重: 11,707公斤

最大起飞重量: 17,000公斤

发动机: 4部三菱金星五三发动机(1,300匹马力)

因为会遇到对方的航母战斗机，97大艇的速度仍嫌太慢，随后日本又开发了著名的“二式大艇”（当时水上飞机英文叫Flying Boat，日本就翻译为“飞行艇”，所以“二式大艇”不是指齐柏林飞艇那样的Airship，是指水上飞机），使用4台1380KW（1850HP）的发动机，速度达到惊人的465公里/小时。

但是我个人并不太满意上述两个方案，因为船身式水上飞机是后勤运输飞机，机腹下不能挂任何大型外挂（别-300在船身里内置2枚小型导弹，97大艇也可以携带2条鱼雷。但这2设计不可能在飞机的船身里内置一枚大型导弹，因为船身里前后用水密舱壁隔断的）。

当然这样驮着无人机，也可以

所以我看好的设计，仍然是德国He-115:

机长: 17.3米

翼展: 22.28米

机高: 6.6米

翼面积: 87.5平方米

空重: 5290公斤

最大起飞重量: 10400公斤

发动机: 2台活塞发动机(每台706KW/950HP)

最大速度：327公里/小时

最大外挂：1300公斤

在此基础上，我们不妨预研“蛟龙-122”。

(三)

“蛟龙-122”，是把德国He-115略微放大，每边主翼上，前后串联2台涡桨-9，前面一台的螺旋桨正转，拉动飞机；后面一台的倒转，推动飞机。

这样共有4台涡桨-9，总功率507KW X 4 =2028KW，比德国He-115的总功率706KW X 2 = 1412KW，要大40%。

“蛟龙-122”在最大平飞速度上并不讲究，毕竟在现代空战环境里，时速300公里还是400公里，差别不大。“蛟龙-122”的设计出发点，就是能一次外挂一枚“长剑-20”导弹（2.5吨，8.3米长），

这条做到了，剩下的顺其自然，飞机能飞多快就飞多快，能飞多远就飞多远。

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• 茗谈132：定风塘