主题：茗谈（106）：800吨海巡舰 -- 本嘉明

谢谢大家的鼓励，我不是专业军迷，不能跟晨大比，只是提出一些另类的想法。这些想法当然是不可操作的居多，大家就当“脑筋急转弯”，看着解闷儿就差不多了。

（一）

“京斯顿”级排水量970吨，长度才55米，它本身并不考虑直升机机坪。我们在800多吨级的海巡舰方案里，还要新增一个直升机机坪（Helicopter Landing Pad/Helideck），是不大容易。在海船上，一个供直升机用的Pad的长宽，基本上至少要各自为两个D（D是专用术语，一个D为11.5米）。

这里我建议一个方案，就是把Pad设在船艏上方。

这种布局，在海洋钻探作业船上很常见，因为后甲板要用于海上作业，腾不出地方。

上图这艘是挪威Simon Mkster 公司新订购的 Subsea Vessel作业船，长85米，宽18米，现在在建，2014年交船。由于这种布局，两个Deck (Shelter and main deck) 的总面积，达到1175平方米，以这艘船的长宽尺寸，算是很惊人的了，纯粹的“小船大甲板”。

这种布局的第二个好处，是海况平稳时，直升机起降比较安全。首先是飞行员视野开阔不被遮挡；其次是周围没有高大人工物件，起降过程中飞行员比较安心------因为海上经常有侧风，船也在运动，一不留神可能旋翼就擦到啥了；第三是起降比较安全。

其实在地面上，稳健的飞行员，都尽可能“向前起飞”，而不是直接向上“旱地拔葱”。此时的特征，就是机鼻下倾，飞机一边向前，一边上升。这样起飞，一旦失去动力坠落，由于有向前的惯性，整架直升机会以抛物线坠落，坠落动能比起笔直下坠要小得多，落地后向前擦行，不容易出大事故。

在海船上，如果机坪在船中部，那就无法“向前起飞”，而机坪在船艏，就有可能。如果此时船也匀速向同一方向行驶，飞行员就会感觉机坪始终在自己的下方“跟着走”，像如来神掌，随时准备托住你。同理，飞机降落时，如果能让飞行员一边前行，一边慢慢下降，心理上也会舒服得多。

第三个好处，是整船的重力布局比较均衡。一般海船的艏部主要是锚舱，都比较轻，所以整条船前轻后重。机坪前置后，船的重心更加稳定，能压浪；就算突然停上一架飞机5吨，比起全船近千吨，那还是影响不大。

第四，是遮荫。南海的日照强烈，机坪可以为舰桥（其实是上层建筑的整个正面）和前甲板（以及前甲板上的主炮塔等设备）遮荫，从而既节省空调能耗（从而节省燃油，延长海上自持力），又延长设备使用寿命，水兵执勤在岗时体能消耗也小。

第五，是机坪的尺寸不受舰体大小的束缚，可以适当加大。

第六，后甲板的作业，不再受任何干扰，以1000吨级船的尺寸而言，后甲板可以有约20米长，11米宽的完整一片“小广场”。我建议后甲板的尺寸，以能并排容纳2艘724气垫船为好。

724气垫登陆艇1994年开始入役，目前全军装备了50艘以上。它长12.4米，宽4.7米，排水量6吨，能载8名士兵（一个班），航速40节，续航力100海里。气垫船的优点，是可以自主上下海巡舰，而且一个班在南海登礁作战正好，人太多礁盘挤不下。它的续航力太短，需要一个母船驮着行军。

（二）

当然，这样的布局，在军用船舶上，从没有见过，我想缺点可能是这几个：

第一，影响舰桥上人员的视野。

第二，影响前主炮的射界。

第三，影响多处防空火力（不单是前甲板）的射击通道。

第四，海况不好时，船身摇动，在高处的机坪晃动更剧烈，飞机无法起降。这在民船，就歇工不干了，军队打仗就耽误事了。

第五，等于戴了顶噌亮的钢盔，正前方敌人的雷达照过来，机坪的雷达波反射强烈，破坏全舰的隐形。

第六，海战中一旦梁柱受损，机坪垮塌，会影响舰桥。当然反过来说，机坪其实也是一个“盾牌”，能抵挡由前上方射来的导弹/炮弹，保护舰桥和主炮。

第七，全舰重心抬高，加上本身吨位小，不利于在恶劣海况下出动。

所以，这个布局能否尝试着引入我们的海巡舰，还是要专家来评定。当然我们要看到，海巡舰这个1000吨级，不是主力，所以TG也一直没上过心，这一级别真的开发，可以一个平台，做成甲乙丙丁不同的款，验证不同的设想。比如机坪前置，机坪中置，这就两个款了。