主题：茗谈（106）：800吨海巡舰 -- 本嘉明

今天，我们先介绍一下这款“鹅头船”的历史渊源。以下内容主要来自于该公司的宣传资料，但此篇并非商业广告，特此声明。

这款船的英文名字是：Ulstein X-BOW（国内有两种译法，一种取X，译为“X船首船舶”；一种取Bow，译为“弓形船”）。但我要说，挪威工科男们的英文实在不算灵光，这个名字取得不伦不类，大概是想模仿美剧《X-File》，标明自己的超前科幻吧。

这里，我把它翻译为“鹅头船”，因为这个船的船头流线造型，类似于天鹅的曲颈，也类似于鹅头的特写。

（一）

1999年，挪威Ulstein集团把船舶设备业务和UT型船舶设计等部门出售给Vicker公司，Vicker公司后又被罗尔斯-罗伊斯公司收购。面对幸存下来的船舶建造业务竞争激烈以及其他一些因素的影响，Ulstein集团寄望杀开一条血路，开拓全新的船舶设计业务，建立了Ulstein设计公司。

2003年，世界造船市场低迷，Ulstein集团决定此时乘机创新，于是招揽了熟知工业设计、但不了解近海供应船（offshore supply vessel）的一组民科工科男，将他们与资深船舶设计师和造船工程师组合到一起，工科男可以无底线询问“民科”级的愚蠢问题，由这些无厘头问题激发出新观念，拓宽了乌尔斯坦沃尔夫船厂（Ulstein Verft）的设计思路，从而导致了相当吸引眼球（但称不上“革命性”）的弓形船身设计（Ulstein X-BOW，“X船首船舶”）的诞生。

在当年的挪威海事会上，“鹅头船”获得了大量关注。几个月后，油气服务商Statoil公司决定使用更为安全的三用工作船，法国波邦集团旗下的离岸供应船公司——“Bourbon近海挪威公司”（ Bourbon Offshore Norway）也通过杂志了解到“鹅头船”是一种新突破，于是Ulstein设计公司与Bourbon公司、液压解决方案公司Odim公司共同开展具有安全锚作能力的三用工作船（Anchor Handling Tug Supply vessel）设计研发项目，建造了全球首艘“鹅头船”设计的船只“乌尔斯坦AX104波邦虎鲸”号。

2005年2月，该模型首先在挪威Marintek研究所进行了水池试验，结果令人满意，即使在“有义波高”达到6m、最大波高达到11m时，以10.5节速度航行的第一款“鹅头船”的驾驶室甲板也几乎没有浪花。

“鹅头船”设计获得了“挪威工程艺术”（Norwegian Engineering Feat）2005年度奖，2006年入围“船舶操作创新”海上运输奖。2008年“Island Constructor”号修井/建造船获得《近海支持》杂志的2008年度船舶奖。

上图：2008年时的“Island Constructor”号

与外飘的常规船舶相比，“鹅头船”具有如下优势：

● 入水角小、水线更长，因此静水中的航速更高。

● 无船首外飘，因此消除了船首所受到的冲击。

● 入水柔和，因此降低了船首噪声和振动。

● 海水不是向前推出，因此浪花更少。

● 驾驶室甲板上浪状况极少出现。

● 在静水和波浪中具有更高的燃油效率。

● 船首容积大，船体型线更瘦削，因此降低了纵摇和垂荡加速度。

● 在迎浪和顺浪时的航速更高。

通过对“鹅头船”和“常规球鼻艏近海船舶”的船型比较，可以清楚地辨别出水线、外飘、容积等基本特点，见图2。这些差别使两种船首船舶在波浪中的性能特点出现差异，比如对于相同航速、相同波浪的两种船舶而言，试验环境为浪高2.8m，波浪周期10.5秒，波速15kn，“鹅头船”在航速、速度损失、浪花等方面的表现优于球鼻艏，见图3。燃油消耗方面，一艘“鹅头船”的沿海集装箱船与一艘等效的采用常规船首的集装箱船相比，试验结果表明前者可以减少7%～16%的油耗。速度损失方面，北大西洋贸易路线70%的时间波高都在2.5m以上，“鹅头船”在2.5～10.0m波高范围内的速度损失会减少19%。

从2005年 Ulstein集团接获“Bourbon近海挪威公司”首艘“鹅头船”订单到2010年，该集团共建造了40多艘“鹅头船”，并开发了近海支持船、短途海上运输船和重型近海船等多类型的“鹅头船”，见表1。

（二）

2005年4月，Bourbon近海挪威公司和Ulstein Verft公司签订首艘X船首AX104型三用工作船的建造合同，2006年下水。

该船的特点一，当然是采用“鹅头”。与传统球鼻艏相比，“鹅头”没有球鼻，水线以上向后倾斜。水池试验表明X船首具有较低的阻力，因此航速较高或燃料消耗较低。在其他参数相同的条件下，“鹅头船”比常规球鼻艏船舶的船首浮力约多900立方米，这样在船舶切入波浪时浮力可以迅速聚集，形成平缓的升力。而一般球鼻艏船舶的浮力增加会略慢，会增大加速度，提高纵摇速度和幅度。此外，“鹅头船”减少了首部抨击，提高了船员舒适性。水池试验表明驾驶室甲板上浪减少明显，降低了驾驶室窗户破损的危险，而这是狂浪环境中近海船舶最常见的事故之一。

特点二，采用柴电推进。“Bourbon Orca”号是首批采用柴电推进的三用工作船之一，省掉了传动主轴。主发电装置由4台2880 kW的瓦锡兰6L32型和2台1665kW的瓦锡兰柴油机组成，主推进装置由2个5000kW的可操纵推进器组成。此外，该船的船首配1个1800kW的电控可收缩推进器。

特点三，配备新型的安全锚作系统（SAHS）。该船采用安全锚作系统取代了传统的尾滚轮布置。SAHS由1块可以垂直或水平布置的液压控制跳板，2台位于舷墙和货物栏杆上方的起重机，以及多个液压固件组成。该系统的目的是为了改善尾甲板上的船员安全，可远程控制危险操作。

上图：2台位于舷墙和货物栏杆上方的起重机

起重机遥控台

起重机操作员

2008年，Ulstein集团与CGGVeritas公司、WesternGeo公司、Polarcus公司联合进行了地震勘探船SX120型的设计、设备和工程服务。2010年，采用SX120型设计的地震勘探船“Oceanic Vega”号下水。该船长106m，宽28m，最大吃水8m，排水量11900吨，最大功率为19500kW，航速15节。

该型“鹅头船”，有利于减少浪涌和紊流，具备极好的水动力性能。通过对船体、舵和螺旋桨进行优化，能够在4.5/5.0节的航速下进行地震拖航作业，这样可以降低噪声、油耗和CO2排放。“Oceanic Vega”号能够进行3D、4D甚至更高精度的采集作业，配备有16根8000m长的Sercel Sentinel电缆，并且可以升级到20根电缆配置。该船配备有20台电缆卷筒，能够储存9000m长的电缆。

世界上哪条反潜舰能这么奢侈啊？拖20个声纳？

在执行WAZ项目，拖曳科考。

该船的设计具有三大特点：

高效性——该船能够在海上进行长达5年的不进坞作业，船上配备有足够的发动机和发电机，并且由专用的支持船进行补给。

绿色环保——“Oceanic Vega”号拥有DNV的“清洁设计”船级标志和绿色护照，满足作业排放和排放物的限制规定。该船采用双壳结构，配备柴电推进系统。独立的推进系统可以保证某一设备失效后船舶仍能工作。

舒适性——“Oceanic Vega”号最多可以居住60人，其中单人客舱52间，双人客舱9间。该船还配备有Ulstein COM信息和通讯系统，所有客舱都配备有卫星电视信号和IP TV。餐室、厨房和4间会客室都装有面朝大海的开阔窗户，可以增加船员的舒适性。此外，“鹅头船”可以减少作业紊流和速度损失，振动极小，提高船员的舒适性。据该船船长称“从挪威向美国航行途中，遇到了波高为9m的热带飓风，但是该船仍以12节速度航行而没有问题。”

“Oceanic Vega”号因创新性和环保性设计而获得了海事杂志《Skipsrevyen》2010年度船舶奖提名。

2007年Ulstein集团收购Es-Cad公司，该子公司成为Ulstein集团在海上短途运输领域的主要设计中心，密集开发了多型“鹅头船”。 Ulstein Es-Cad方面表示，新设计主要适合一些地区性航线的中小型船只。2008年，Ulstein开发了集装箱船、集装箱/散货船、普通干散货船、客滚船和液体运输船等多型海上短途运输船型。

Speedloader项目是由Ulstein集团和R.G Hagland公司共同开发的DX127型多用途干货船。该型货船的主要设计特色包括操纵和推进（基于作业特点进行了优化）；“鹅头”（减少了恶劣天气下的速度损失，减少了船舶运动和燃油消耗，增加了舒适性）；货物区域（高容积货舱，内底加强，对甲板货物的保护）；驾驶室（360°视野，低噪声和振动）；居住舱室（船员舒适性的现代解决方案）。

这据说是DX127，不可考证。似乎不像是“鹅头”。

DX541，大概还在吹牛阶段。

X船首船型设计目前已在挪威、美国、俄罗斯、新加坡、乌克兰、越南等国家申请了专利，目前还在欧盟、中国、巴西，香港和印度等地区/国家申请专利。

船艏弓形设计（X Bow）的商船标榜环保、安全及高效益，有望成为全球航运界的新宠儿，但这种船的重心和稳性有待观察。目前，中国大陆和香港多家船运公司，已经向Ulstein的母公司------罗尔斯-罗伊斯公司订购了类似的近海作业船，而且有些是在大陆的船厂开建。

大陆某企业已经向罗-罗订购了这一款型共4艘。

上图：类似型号在船台施工中，可见甲板下的液化气储藏罐。

• 你忘了“鹅头船”的来历了？