主题：都开始给贪官辩护了 -- fakeone

我就一个普通网友，你非让我去调查铁道部和神9J10，我是既没路子，也没精力的。

不过，窃以为这并不妨碍我“想一下”，也不妨碍我“说一下”。

非要说证据，我大约可以交流一下我的观点在我脑中是如何产生的：

1 高铁这个事业，涉及到的产业规模可能比神9或者J10要大一些，印象中，高铁差不多是十万亿级别的产业规模，而神9或者J10，肯定至少和高铁是差了一个数量级了；

2 刘对高铁的作用，相当于神9或J10项目的总指挥，或者说，以我们企业研发团队的编制看，刘大约是一个大包大揽的产品经理，和项目经理、总工、研发人员等等若干部门的工程师一起组成了一个产品研发团队，从这个角度看，即使同一个成功的项目中，我也倾向于认为产品经理的成绩要比总工大些，当然啦，神9或者J10 项目的研发体系中总工的职责具体是什么我肯定是不知道，刘在高铁项目中到底算不算产品经理我更不清楚，我只是做个我理解的比喻而已；

3 从领导的支持力度看，神9J10 的力度我觉得可能比高铁要大些，我做过的项目很多，现在偶尔也有一些选择做哪些项目的权力，如果可以选择，我总是觉得有领导强力支持的项目成功概率要大些，实施过程中各部门的阻力会小些，当然，到底支持力度咋样，我是没办法做调查研究的，大概在你看来也是臆想吧；

4 单纯从技术看，中国的高铁现在大概在很多指标上都已经远远领先其他国家了，至少我觉得是世界第一了，而神9或J10，大概还算不上世界第一吧，这些项目在做的时候，前人可供参考的资源大概要比高铁多些，在技术上，我总是觉得要把一个东西做到世界第一，总是很不容易的；

5 从外部环境看，高铁在搞的时候，社会上各种叽叽喳喳的怪话是比较多的，还有一部分怀疑论者对中国人也可以搞出来最好的高铁是很悲观的，更不用说，还有一群可能是别有用心的人，成天在拆高铁的墙角，当然，这还包括很多“不明真相”的群众，把年年春运买不到票的怨气发泄到高铁上，在上面的这些环境上，神9或J10有没有怪话，我觉得是有的，但是，程度上差别是很大的；

6 从团队内部看，铁道部涉及到的人和事太多太复杂，内部利益链条盘根错节，这点从我个人的臆想看，大概神9J10的总工需要操心的东西会比刘少一些。

以上就是我“想”的过程，大概还有一些别的，一时想不起来了，也许都是些没有调查和发言权的臆想，但就以我个人的经历和阅历而言，也只能这么想了。