五千年(敝帚自珍)

主题:都开始给贪官辩护了 -- fakeone

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几点
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我就一个普通网友,你非让我去调查铁道部和神9J10,我是既没路子,也没精力的。

不过,窃以为这并不妨碍我“想一下”,也不妨碍我“说一下”。

非要说证据,我大约可以交流一下我的观点在我脑中是如何产生的:

1 高铁这个事业,涉及到的产业规模可能比神9或者J10要大一些,印象中,高铁差不多是十万亿级别的产业规模,而神9或者J10,肯定至少和高铁是差了一个数量级了;

2 刘对高铁的作用,相当于神9或J10项目的总指挥,或者说,以我们企业研发团队的编制看,刘大约是一个大包大揽的产品经理,和项目经理、总工、研发人员等等若干部门的工程师一起组成了一个产品研发团队,从这个角度看,即使同一个成功的项目中,我也倾向于认为产品经理的成绩要比总工大些,当然啦,神9或者J10 项目的研发体系中总工的职责具体是什么我肯定是不知道,刘在高铁项目中到底算不算产品经理我更不清楚,我只是做个我理解的比喻而已;

3 从领导的支持力度看,神9J10 的力度我觉得可能比高铁要大些,我做过的项目很多,现在偶尔也有一些选择做哪些项目的权力,如果可以选择,我总是觉得有领导强力支持的项目成功概率要大些,实施过程中各部门的阻力会小些,当然,到底支持力度咋样,我是没办法做调查研究的,大概在你看来也是臆想吧;

4 单纯从技术看,中国的高铁现在大概在很多指标上都已经远远领先其他国家了,至少我觉得是世界第一了,而神9或J10,大概还算不上世界第一吧,这些项目在做的时候,前人可供参考的资源大概要比高铁多些,在技术上,我总是觉得要把一个东西做到世界第一,总是很不容易的;

5 从外部环境看,高铁在搞的时候,社会上各种叽叽喳喳的怪话是比较多的,还有一部分怀疑论者对中国人也可以搞出来最好的高铁是很悲观的,更不用说,还有一群可能是别有用心的人,成天在拆高铁的墙角,当然,这还包括很多“不明真相”的群众,把年年春运买不到票的怨气发泄到高铁上,在上面的这些环境上,神9或J10有没有怪话,我觉得是有的,但是,程度上差别是很大的;

6 从团队内部看,铁道部涉及到的人和事太多太复杂,内部利益链条盘根错节,这点从我个人的臆想看,大概神9J10的总工需要操心的东西会比刘少一些。

以上就是我“想”的过程,大概还有一些别的,一时想不起来了,也许都是些没有调查和发言权的臆想,但就以我个人的经历和阅历而言,也只能这么想了。

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