主题：【原创】印度崛起：神话与现实 -- 晨枫

按现在的入轨方式，什么都送，什么都送得少，货物风险拉近到航天员水平。毫无必要。航天飞机是典型，设计时想当然，不到一代人就破产了。而苏联俄国的入轨方式就是客货分流的雏形。

我看完全可以按风险程度不同，进一步设计建造多种火箭和轨道器，运载能力近似但可靠性有区别，比如分成水车、燃料车、邮车、餐车、客车、观光车。航天港也按功能分别建设，某发射点可以集中一年或几年时间，只管发送水车，其他场点各自专职燃料、设备等等，各场点交错发射。当然，这样一来航天测控部门的任务就很重了。

我想，如果在轨规模能这样逐渐累积而达到前所未有的水平(千吨以上)，或许才能实现真正意义的商业载人航天。比如，国际空间站当前总重大约450吨，存水可能不到十吨，但它的水－氧循环再生系统效率很高，超过90％，可供六人同时使用。如果用长二E火箭执行三十次运送任务，可以在近地轨道存放300吨淡水，配合水－氧循环再生系统，不仅航天员任务时间大幅度延长，航天站的载人规模也同时大幅度提高。这样就可以从宝贵的载人入轨能力中拨出足够的、稳定的份额，供商业、旅游用途。