五千年(敝帚自珍)

主题:【原创】说说刘志军与中国高铁的关系 -- 百战长缨

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家园 【商榷】基本同意,几点补充1薄弱的底子

贴图网盘怎么也弄不好,就42度兄说几句

中国铁路技术和前苏联一样,由于底子薄弱,始终陷入引进—落后—在引进的怪圈,但铁路人的努力有目共睹。

1、

没办法,宝成线对机车要求极高,国产货就是不行。于是60年代进口了法国阿尔斯通6Y2机车,

1、宝成线对机车要求多高呢,37‰的坡度,即每前进1千米海拔就要上升37米,过秦岭列车都要加挂补机。

2、国产货不行是有历史原因的。国内解放前基本上没有电力机车,甚至直到60年代才能小定修,底子可以说一穷二白,法国阿尔斯通6Y2机车(cc7100),是国内韶山1仿制的苏联by60电力机车的法国原型。

70年代进口了法国6G机车,80年代引进了法国8K机车和日本6K机车并同步引进了技术,后两种机车成了90年代韶山机车的主要山寨对象。80年代还进口了苏联8G机车和罗马尼亚ND2,但铁路方面对这两种机车的评价不高,

3、6G机车有两种,法国阿尔斯通6g1和罗马尼亚的克拉瓦约6g2。苏联8G机车也是当时咱们的仿制对象,另外纠个小错,罗马尼亚的nd2是内燃机车,而且是租来用的,铁路方面对这两种机车的评价还是不低的,8g皮实耐操,nd2实用性强,客车牵引货车牵引小运转都行,虽然8g人机工程差,nd2定数小散热差,但可靠性应该比同期国产车强,否则nd2不至于部分协议回购。

是90年代最先进的韶山9也是落后的直流传动。

4、韶山9(确切说是ss9g,否则称不上最先进)的意义在于三点,第一是请国际知名设计公司设计的外形(类似港铁购买的re460),第二,采用独立通风系统、中央贯通走廊、屏柜化设备布置、标准化司机室、卧式主变压器等比较先进的模块化布局方式。第三,第一次使中国机车设计接近国际水平(无论外观还是内在,同时也明确了以后中国电力机车发展方向。

通宝推:北纬42度,庄汀,老老狐狸,
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