五千年(敝帚自珍)

主题:【原创】说说刘志军与中国高铁的关系 -- 百战长缨

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家园 真的,没有什么涡扇118

只有涡扇10改来的涡扇20和山寨D30的涡扇18,涡扇15还在努力中,而且俺估计即使是涡扇15,涡轮前温度也只能在1700度左右。你在前进,人家也在前进,美国F135发动机的涡轮前温度可能已经提升到1900度,又是一代的差距。

而且发动机设计可不光是材料的问题,要补课的地方多去了,俺提到的传动齿轮就是个问题。关于这点克强都说了,最逗的是,克强说完这话,被网上一帮人骂他是文科生,真是。。。

关于这点多说点,比较几款中等推力发动机,先看看法国人的M88发动机和英国人EJ200发动机,M88的涡轮前温度比EJ200高出50度,看起来更NB是吧,但M88的推力重量比只有8.5,而人家EJ200的推重比是9.3,高出10%。背后就是压气机设计经验的差距,法国人用了9级压气机,总压比24.5,但英国人只用8级压气机就达到了26的总压比。EJ200少一级压气机,减少不少重量,结构更简单,压比却更高,所以可以采用相对较低的涡轮前温度,带来的好处是油耗低,故障低,寿命长,以后进一步发展的潜力大。

而老美的F414,大约代表美国20年前的水平,10级压气机,总压比达到30,咱们刚出来的涡扇13,结构类似,总压比可能只有23左右,差得还远呢,继续努力吧。。。

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