主题：我做个投票，认为成都的别车女司机该打或不该打的都来投下票 -- 芷蘅

要懂得尊重人机科学的基本原理，即，人总是要犯错误的，不同人只有犯错误概率的高低，没有不犯错误的人。所以必须通过强化一些物理动作，而不是强化内心活动来提高安全性。举个例子，飞行员在每次起飞前必须由驾驶员朗读＇检查单＇，另一个人按检查单的指令来操作和检查各种仪器的设置。可按道理，这些指令都应该是经过千百次的练习和背诵，早就应该烂熟于心了，但即便如此，也必须要朗读检查单，以防万里有一的人为错误，即所谓＇以防万一＇。

司机回头看盲区也是一个必须养成的习惯动作，不能盲目依靠经验的积累和人为的判断，这就是为什么从中国来的老司机最不容易通过安大略省的道路考试。而实际上，中国很多老司机所盲目迷信的自己的经验和判断其实没那么可靠。我看过一个国内道路事故的录像系列，看得触目惊心，其中一个主要的事故因素就是野蛮变线，其实质就是很多司机在变线前没看到盲区里隐藏的车辆，经验再老的司机也有疏忽大意的时候，安全驾驶一千次，只要疏忽一次就可能发生最重大的事故，所谓＇淹死的都是会游泳的＇。

说到人的经验和判断不是那么可靠有很多原因，一个是人有松懈、疏忽和疲劳的时候，另一个就是驾驶环境出现改变，人的很多经验和判断就不再适用了，比如我当年在城市道路上开车就很少发现盲区会藏匿车辆，一年也发现不了一起。但后来当我开上高速公路的时候，一年就要发现好几起。我后来分析总结，可能是因为以下原因：一是高速公路上的车辆速度很＇快＇，变化很多，二是高速公路上的车道很＇多＇，来车方向多，变化也就多，三是高速公路上的车道很＇宽＇，盲点向外发散，阴影区变大，就能藏下整个车辆。这都造成镜子里面看不到车辆，车辆却藏匿在镜子盲区之中的危险情况，只有＇回头一瞥＇的习惯动作才能避免危险。

至于有网友提出国内教练认为凭借听觉和震动能判断侧面是否有车，这简直是荒唐可笑，又是拿当年在慢速道路上开敞棚卡车的经验和高速公路比，小轿车一旦开上高速公路都必须关闭车窗，而现代轿车的密封性都非常好，高速公路上因为速度高，轮胎磨擦地面产生的噪音非常大，自己车辆产生的噪音，混杂前后左右车辆的噪音，听的都是沙沙作响一片，加上有人还一边开车一边听音乐歌曲，你怎么能仅凭听觉和触觉就判断盲区是否有车？你是孙悟空吗？你判断成功的概率有多大？概率以外的判断失败是什么后果？这简直是用自己的逞能来赌命。

而说到回头一瞥，也不是要回头紧盯侧面和后面的车辆，而忽视前面的情况，说形象点，就是象'拨浪鼓'一样，在即将打轮并线前，在已经打转向灯以后，象拨浪鼓一样快速扭头瞥一下侧面，然后立刻恢复看前方，用余光扫视一下盲区就能发现盲区是否藏车。当然，如果侧面情况很复杂，前面情况也很复杂，有人认为前面和侧面的情况不能兼顾，那么应该怎么办？其实很好办，不并线不就完了吗？说明这时不是安全的并线时机，哪怕是错过出口或路口，以后折返回来，也比盲目并线出了事故强一万倍。所以很多国内教练是在误人子弟，这样的教练能大行其道，这样的考官能大行其道，说明管理有问题。可以说在这方面，中国在道路安全方面的科学研究是与实际的驾驶训练和驾驶考核严重脱节的。一大堆教练和考官自己都不是合格的司机，怎能教出合格的学员呢？