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第14条2005年4月25日日本铁道事故，应当是指JR西日本福知山线脱轨。

发生事故的所谓『快速列车』只是通勤车的一种，和每站必停的编组不同只停靠部分主要站点。也称『在来线（既有线）』，和高速铁路（新干线）没有关系。发生事故的车体由国铁207系列动车编组而成，最高时速120公里。事故原因也不是『司机赶着下班』，而是在同其他私铁激烈竞争的背景下，JR西日本注重利益轻视安全，同时日勤教育于员工过于苛刻（简直就是公司版霸陵）。迫于压力，当班司机在已经发生停过站（over run)的情况下，为避免因延误而担责，无视速度限制（当时还没有配备自动限速设备）酿成惨祸。

国内有记者/媒体人在报道此事时不管出于无心或者故意，直接把肇事列车当成新干线误导了很多国人。我反对中外媒体把温州动车组事故强加于中国高铁，也不同意和他们一样卑鄙地捏造事实，免得教人抓住把柄不放。

又，在日本还有多处称为高速铁道的通勤线路，如东京临海高速铁道，琦玉高速铁道等等，并非新干线暨与我国标准的高速铁道毫无关系。和包括新干线在内的日本其他轨道交通一样，日常事故比如自杀之类，多如牛毛。

迄今，我只在2007年回家探亲的时候乘坐过刚刚开通的沪宁动车组列车，彼时全程需要2小时余。而如今沪宁之间高铁可以在1小时左右通达（该死高阻，否则岂要一小时），我的家乡也将联通高铁。我期待再次乘坐中国高铁，让媚骨突出的人见鬼去吧。