五千年(敝帚自珍)

主题:【文摘】中国大型飞机发展战略研究报告(长文转载) -- 苗子

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家园 【整理】准备给运十配备的涡扇8在707上试飞可是成功了。

如果运十没取消的话,怎么看都是用的国产涡扇八。即使采用进口发动机,运十新机都可以比二手707还便宜(中国到85年还采购二手707),没有经济性?民航80年信誓旦旦说中国不需要落后的707,但运十砍掉后85年还进口二手707。

以前雪里蕻提过,运十总研制费用5亿人民币,90年代和中期我们就做过一个模拟演算,它如果投产的话,盈亏平衡点是个很小的数字,空军就可以解决大部! 所以空军搞预警机加油机第一个想到的是恢复运十。

当初砍掉运十的人,脑子里是没有“经济性”这个观念的,没有做过任何估算,所以要用经济性来辩解纯粹是事后找理由。

运十样机存在结构超重等问题不假,但这些问题是可以改进的。试飞的只是运十样机。全世界的飞机研制历史上,没有一个型号是样机刚出来时就达到设计指标的,边试飞边改进是必须走的路子。

707用4发中等推力,737用双发,737经济了,但安全冗余上707就是比737强。

中国大飞机首先是要解决有没有的问题,而不是技术多先进,只要有东西在就是个基础,改进也好新研也好,就能缩小差距。

如果说比不上世界先进水平就别做,改革开放年代出现的歼8II比美国落后30年,歼10一问世就比美国落后20年,那还生产干吗?空军还要干吗?幸亏空客没用你这个思路,不然现在AIRBUS也不会满天飞。空客,A300/310两个系列的空客研制费不过10亿美元,A330/340两个系列研制费不过25亿美元。

运十的情况更加特殊,因为它很大部分是仿B707,研制费用比A300系低是很合理的,5亿人民币(当时人民币对美元1.5比1)。

另外,把运十项目延续下去远不到把其他东西都中止的地步,离试飞结束不过就差3000万人民币。只要把民航进口二手B707的钱省一点就行了。

通宝推:故乡在喀什,
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