主题：【文摘】中国大型飞机发展战略研究报告（长文转载） -- 苗子

如果运十没取消的话，怎么看都是用的国产涡扇八。即使采用进口发动机，运十新机都可以比二手707还便宜（中国到85年还采购二手707），没有经济性？民航80年信誓旦旦说中国不需要落后的707，但运十砍掉后85年还进口二手707。

以前雪里蕻提过，运十总研制费用5亿人民币，90年代和中期我们就做过一个模拟演算，它如果投产的话，盈亏平衡点是个很小的数字，空军就可以解决大部！ 所以空军搞预警机加油机第一个想到的是恢复运十。

当初砍掉运十的人，脑子里是没有“经济性”这个观念的，没有做过任何估算，所以要用经济性来辩解纯粹是事后找理由。

运十样机存在结构超重等问题不假，但这些问题是可以改进的。试飞的只是运十样机。全世界的飞机研制历史上，没有一个型号是样机刚出来时就达到设计指标的，边试飞边改进是必须走的路子。

707用4发中等推力，737用双发，737经济了，但安全冗余上707就是比737强。

中国大飞机首先是要解决有没有的问题，而不是技术多先进，只要有东西在就是个基础，改进也好新研也好，就能缩小差距。

如果说比不上世界先进水平就别做，改革开放年代出现的歼8II比美国落后30年，歼10一问世就比美国落后20年，那还生产干吗？空军还要干吗？幸亏空客没用你这个思路，不然现在AIRBUS也不会满天飞。空客，A300/310两个系列的空客研制费不过10亿美元，A330/340两个系列研制费不过25亿美元。

运十的情况更加特殊，因为它很大部分是仿B707，研制费用比A300系低是很合理的，5亿人民币（当时人民币对美元1.5比1）。

另外，把运十项目延续下去远不到把其他东西都中止的地步，离试飞结束不过就差3000万人民币。只要把民航进口二手B707的钱省一点就行了。