主题：茗谈150-1:鹰扬系 -- 本嘉明

(二)

鹰扬1型获得成功后，社会效益也很显著，这飞机简陋是简陋，架不住需求量大，哈飞薄利多销，在东北老工业基地又创造不少就业。但是对陆航来说，这只是万里长征跨稳了第一步。怎么说，陆军各部队上下都没把“鹰扬1型”当成战场之神，而是淘宝的小二。想想也没错，就这身板儿，也就是二战时施图卡俯冲轰炸机的颜值+气质，搁在今天能指望多少呢？

二战中，美国等主要参战国都没有独立的空军，只有陆军航空队和海军航空队。战后各国组建空军后，绝大多数国家的陆军，不再被允许拥有固定翼作战飞机，只能通过军种间协调来争取空军提供的火力支援。美国陆军曾于1950年代末，试图借引进意大利Fiat G.91轻攻击机的良机，突破这个禁忌，最后仍没有成功。（美国海军陆战队是个特例，它同时拥有海陆空的主要作战手段，但员额总规模小，是缩微的“三军联合武装力量”，相当于很多中小国家的全部国防家当）

陆军不得拥有固定翼作战飞机，这是政策性限制，是政治决定，并没有科学依据。对多数国家的陆军来说，目前直升机是惟一一种不受军种政策限制、可直接建制在陆军内的空中平台，无论在训练、部署或使用上，远比爬墙呼叫空军方便得多。虽然直升机的速度、载荷、航程与固定翼飞机存在相当差距，但它可垂直起降/空中悬停，以及对作业场地要求不苛刻，适合陆军野战使用，更容易与地面部队配合。

但是世界各国经济繁荣，基建发达，公路网日渐稠密的今天，起落架使用低压轮胎的轻型飞机，已经相当容易在野外找到临时跑道起降，直升机起降灵活的优势不那么明显了，尤其是直升机的全寿命费用昂贵，后勤保养作业量繁重，受伤后失事危险性大，这些方面远比同等战力的固定翼小飞机要麻烦。

中国陆航现有的直-10，虽然有全面换装涡轴-16发动机，从而彻底根治“心脏病”的计划，但现役机陆续回厂改装，相当费时，还要受制于新发动机的定型和年产量大小，因此可能会缓不济急。而陆航其他飞机，除了直-19外，由于速度/作战高度/旧训练方法等等原因，想与直-10完美协同，暂时是不可能做到的。

于是陆航向昌河公司提出一个大胆的计划：尽量用新设计的“直-10大改”的机身，换用成熟的小推力涡扇发动机，开发一款外形尺寸类似于直-10的“倾转发动机短距起降攻击机”------鹰扬-3，这样，每改装一架直-10（换发）的同时，有望同步列装一架鹰扬-3，陆航的战斗力可以加倍升级，万一明天就决战，也心里有底。

此时海军正好在开发“特舰编队”项目，就是用隐身无人艇组成几十艘甚至近百艘规模的“艇群”，长时间驻守蓝水，寻机猎歼敌大型水面舰只，比如落单的濒海舰，DDG-1000驱逐舰，或两栖攻击舰为核心的小舰队。由于“纯无人”，这个项目对AI（人工智能）的要求极高，编队本身像“珀耳狄克斯蜂群”一样，只要给它们一个目标任务，它们会自己商量，自主进攻。整个编队作为一个独立的整体，共同决策，被击沉哪艘都不影响编队战力。

这个项目要求海军能有迅速赶到的垂直起降飞机，供维护工程师随时登艇修复软件问题。海军现有直升机由于平飞速度慢，同时在海上使用时出于安全顾虑，规定航程近，所以不被看好。因此，海军也参加了“鹰扬-3项目”，变成陆海军共同开发。

鹰扬-3使用“直-10大改”设计方案里的主机身，等比放大尺寸后，取消涡轴-16和旋翼，两侧可倾转机翼改装4台涡扇-11非加力型，推力2.2吨/台；机身尾部装一台涡扇-11加力型（5号发动机），推力2.5吨，尾梁上有“调姿螺旋桨”，顺桨旋转时提供升力，倒桨提供下压力，来维持短垂起降时飞机前后平衡。5号发动机因为是加力型，开足功率时进气量大，原“直-10大改”设计里为2台涡轴-16预留的进气道不够用，再增加一个机顶进气口。5号发动机不是水平安装，而是45°角斜装，使用矢量喷管后，既可以向后方水平喷焰（+45°），也可以向下垂直喷焰（-45°），还可以向前进方向喷焰(-60°)，帮助飞机空中刹车/悬停/倒退；此外向两边喷射，可以帮助飞机迅速掉头，指向敌机。这个矢量喷管仅用于2吨多推力的发动机，制造的难度比较小。

有了这5台可倾转发动机，理想状况下，全部转到垂直方向上，可以提供10吨以上的升力。即便在垂直起降时由于热空气自地面反弹被发动机再吸入，从而降低推力，那么至少也能保证6吨左右的升力；短距起飞时，飞机自重更可以达到11吨以上。目前（减血版）量产直-10的最大起飞重量约7吨，其中携带油料约1吨。鹰扬-3刨去燃油2.5吨(涡扇发动机油耗较大，就多带点)，净重还有8.5吨，足以在量产直-10基础上，超越原型（满血版）直-10，做到以下改善：

1）恢复直-10原型机使用的类似于AH-64的光电转塔，取消“量产直-10”的缩水版光电吊舱

2）加装毫米波雷达（中国早已研制成功），并换装毫米波制导重型反坦克导弹

3）全面恢复并加固装甲

4）增加携带/指挥无人机的功能

5）强化“机载红外干扰设备”

6）换装更大威力的33MM定制航炮

鹰扬-3的起降，基本与直升机一样方便（当然多数情况下还是短距起降或滑跃起飞）；平飞速度可快可慢，慢时可以与直-10编队飞行；快时远远快过直-10，直-10正面接敌，鹰扬-3可以迂回包抄；作战半径和升限则比直升机高了很多；载弹量以及空中格斗/机动能力，也远在任何直升机之上。

但是这个机种是没有先例的，多台发动机同时工作要求的可靠性，操纵的复杂性，空中转换飞行姿态时的危险性，机舱布局按直升机还是歼击机的原则？这些都是巨大的困难，没有前例可以模仿。当然一旦成功，由于中国在乌克兰协助下，正在不断开发更新更好的3-4吨涡扇发动机，只要鹰扬-3这条路趟开了，中国陆军实际上就完全摆脱了涡轴发动机技术积累不足的束缚。事实上，在研制过程中，陆航轮流抽调了所有的精英武直飞行员和强击机飞行员，每次两边各出10人，组成“联合工作组”，参与座舱的布局设计，双方为了任何一个小细节都吵得不可开交，常常要靠猜拳和打架才能取得一致。整个研发走了一遍后，两边的飞行员们和作战参谋都变成了好朋友，真正的一家人了。

鹰扬-3携带的无人机集群，远远比美军“珀耳狄克斯”（Perdix）蜂群来得先进。这种无人机名为“纸蛾”，机身是纳米材料的硬质无纺布，沿机身中轴线的滑轨上有前后两个滑块。前滑块是芯片和摄像头，后滑块是电池组。“纸蛾”储存在鹰扬-3扁平的底舱里，像传统的折扇一样一层层堆叠，从后舱门投放到空中后展开，通过调节两个螺旋桨的不同转速来转弯，通过两个滑块的前后移动来控制机身俯仰。根据“纸蛾”的尺寸（展开后面积）不同，“纸蛾”的净重在5—30公斤之间，战斗力和续航力都远超美国“珀耳狄克斯”无人机。