五千年(敝帚自珍)

主题:茗谈150-1:鹰扬系 -- 本嘉明

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家园 喷气式短垂战斗机,本来就是两条技术路线

第一条,多发动机,比如西德试飞成功的VJ-101,用了6台中小推力发动机。

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第二条,单发动机,就是英国鹞式,AV-8B,F-35B这一脉。

单发动机路线,是为了追求极致化的飞行品质(作为格斗战斗机使用),因为发动机多了,必然机身臃肿,只能牺牲敏捷性。但单发的缺点非常突出,首先是对发动机的技术性能,要求过于变态,研发的难度和资金投入不是常人能想象的。其次,是使用非常娇气,只能在少数大型基地维护。第三,是过于集中风险,发动机有一点故障,整个飞机趴下。

多发动机的飞机,正好相反,飞行速度不可能太高,每台发动机都比较简单/易维护,出动率反而有保障。比如说鹰扬-3: 假设5台发动机里有一台故障,确实不能垂直起降了,但可以300米短距起飞或120米滑跃起飞;有2台有故障了,可以700米跑道滑行起飞;3台有故障了,可以1000米跑道滑行起飞;哪怕4台有故障,只剩5号发动机可用,只要跑道足够长,还是可以起飞。5台发动机,看起来维护量大,其实因为发动机比较简单,单台维护时间反而短,几个地勤小组平行作业,分头维护1-2台,更加高效。所以多发动机短垂飞机的出动率,肯定要好于单发动机的“土豪机”。鹰扬-3的悬停功能,主要用于空中极低速“象步”,配合直-10一起“树梢埋伏”,并不用于起降。多发动机悬停/起降,最怕突然一台停车,引起无预警的侧翻,所以能少做危险动作就少做几次。至于其他方面,既然这飞机不考虑超音速巡航啥的,那么基本上各方面都比单发短垂机要来得实惠可靠。

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