主题：同样是系统集成设计，为什么喷运十不喷C919？ -- 脊梁硬

接着摆数据，飞机发动机最难的地方就是要达到更高的涡轮前温度。

涡扇8仿制的是JT3D-7，JT3D初期型号涡轮前温度只有870度，后期到了950度，JT3D-7的温度估计在这两者之间，900度出头，放在国际上已经落后，70年代初美国涡轮前温度已经奔着1300度去了，苏联到了1100。

但这个温度比较符合中国当时飞机发动机的水平，黎明生产的涡喷6是870度，涡喷7是915度，涡喷7甲是1015度，正在研制的涡扇6是1077度，引进斯贝是1167度。

所以仿制这个在国际上非常落后，但在中国属于有点难度，但难度不大，的确有希望能做出来。要是个有丰富经验的航空发动机企业比如黎明仿制，估计还是能仿制成功的，但让一个汽车附件厂仿制这个，俺就只能呵呵了。。。

另外可以看到没及时仿制斯贝是多么巨大的错误，中国发动机是从涡喷7的1000度直接跳到涡扇10的1400度，跨越巨大扯到蛋了，所以涡扇10太行才如此难产，而如果80年代能够成功仿制斯贝，在这个基础上就比较循序渐进了。而且当时斯贝只落后一代，可以将就用，罗罗80年代还在把斯贝核心改出Tay给客机用呢