主题：【原创】军迷随笔——梅卡瓦是坦克么？ -- silencsrv

我就猜你是受到了丰田“爬坡门”的“启发”才有了这个想法。然而这个往履带上面推广就是错了。

汽车在上坡的时候，后倾状态下，实际上后轴的轴荷明显大于前轴。套用最简单的中学知识，摩擦力等于压力乘以摩擦系数。前轴的对地压力明显小于后轴，那么相同的摩擦面，能够提供的摩擦力，对于车轮而言就是向前的驱动力明显要小。这时前驱车爬坡的驱动力自然是小于后驱车

对于履带，爬坡后仰时重心向后偏移了，但是履带是整体一体转动的，前端履带轻载了，后半段接地履带重载了啊。需要的驱动力后半段也照样提供。

明白了吧，是把坦克当成鼓皮丸了吧

履带的动力分析，动力学，我当然也不懂，姑且听听我的cargo cult science。

想象一个松弛的、可以像橡皮筋一样拉长的履带，坦克在坡上“孵”着，车体不动，离合器处于半联动状态，没有驻车制动（这也就大约是爬坡中的坦克的冻结了时间的一个瞬间状态）。忽略负重轮在履带滚道上滚动阻力、忽略履带轮转动轴上的摩擦力。其实可以进一部想象，松弛的履带不传递力，认为不存在了

对于前置主动轮，主动轮前面的松弛部分呈现一个松垮的“悬链曲线”，主动轮后面、拖带轮上面直到诱导轮，以及诱导轮到最后一个负重轮，这一段履带是橡皮经一样拉长了。

那么可以想象向前\爬坡的驱动力来源就是（一个并不拍胸脯保证正确的理解），就是来自于履带拉力对于诱导轮的合力。实际上还应该有履带拉力对于最后一个负重轮的作用力。考虑到主动轮还在受到一个向后的拉力，恰好这个拖带轮上段履带传导的拉力正巧是诱导轮受到了向前的拉力，以去除了履带的车体为研究对象的话，向前的拉力来自于诱导轮下端指向最后的负重轮的力矢量

对于后置主动轮，主动轮卷动令拖带轮上方的一端松弛，而这段橡皮筋拉伸最明显的应该是主动轮到最后一个负重轮之间的一段，那么令车体向前运动的力来自于后置的主动轮受到了指向最后一对负重轮的力

再次看，前置后置二者好像没有区别对吧

这些都是一个中学生能看懂、能想象到的。悲哀啊，我觉得自己自从中学毕业之后的知识，都是哄领导骗工资用的

最后说一句，如果你对于自己的观点不加反思，却用“你行你上”来吓唬人的话，这好像也不是好的讨论，对吧。万一人没唬住，那不尴尬？